Pompa Bensin ELektrik

Pompa bensin elelectrik namanya ROTAX pilih merk Mitsubishi , berbentuk tabung 2inch kabelnya diambil dari kabel koil atau kabel ex kondensor ,kabel tersebut berasal dari setrum kunci kontak , jadi ketika kunci kontak ON pompa tersebut akan memompa dan mengalirkan bensin , cek pelampung pada karburator masaih bagus atau tidak jika tidak bensin akan terus mengalir membuat banjir karbu lebih baik dibelikan lagi seleoid jika pelampung penuh ROTAK akan Off . Harga ROTAK berkisar 200rb ( punya suzuki ) dan selenoid dimaksud Rp.75.000 an
Cara Pemasangan :

1. cabut saja as pen-nya sebagai pegas bekerjanya
2. belikan blind flange untuk itu ( tutup dop ex pompa bensin ) Hara berkisar Rp.35.000 an

pompa bensin mekanis namanya membran itu pompa yang asli nempel di Kendaraan kita . Jika lemah atau rusak ditunjukan lewat lobang kecil dibelakang bawah bodi,akan terlihat oli muncrat kemana-mana terutama firewall, beli ganti sendiri bisa dan mudah kok ( buka baut 12, 2 buah saja plus klem selang ) harga asli 225rb KW 125rb ( pernah menggunakan KW sementara jadi sementaun malah sampai 4 tahunan ) pompa asli ada lambang "D" diatasnya
ganti jg sekalian bonet atau packing warna hitamnya apalagi jika retak oli rentan ngalir dr sini.

baik rotak atau membran masing masing punya nilai kelebihan masing yang tidak mutlak kelebihan menggunakan rotak bensin lebih konstan tersedia di bak penampungan dikarbu tetapi jika katup pelampung jelek maka bisa dipastikan akan banjir pada karbu dan salah menempatkan akan rentan menimbulkan percikan api ( pake platina atasnya ) apalagi jika dop karet atas udeh getas plus klem nggak baik sangat rawan menimbulkan kebakaran

Semoga bermanfaat 

Ditulis oleh I Wayan Wardhan dan  djanoear

Read More

Mobil Susah dan tidak bisa di start

Sebelum Anda menuju bengkel , alangkah baiknya jika membaca artikel berikut ini 

Gambar di copy dari http://www.dansmc.com/motoguzzi_starter1.jpg

Bagian starter yang penting antara lain :

1. Switch Starter (solenoid switch)

3. Bendix starter 5. Arang Starter (Carbon Brush)

Apa yang harus anda lakukan ?

yang harus anda lakukan adalah mempelajari

gejala2 yang timbul saat starter tidak mau bekerja, dari gejala2 tersebut dapat di tebak kemungkinan sumber kerusakan.

Gejala2 gejala yang sering muncul pada saat

kita start antara lain :

1. Lampu indikator battery dan Oli pada dashboard tidak menyala sama sekali. 75 fusiblelink (kabel lemas kecil dengan soket putih dekat dengan terminal aki +) kotor atau putus. kemungkinan lain adalah kepala aki kotor dan atau aki anda terkuras total setrumnya (jarang sekali)
2. Lampu indikator battery dan oli pada dashboard (warna merah) nyala namun meredup ketika di starter, 90% aki anda rusak atau kurang setrum.
3. Tedengar suara “gemeretek “ berulang ulang 75% aki anda rusak atau kurang setrum. 20% kepala aki kotor atau kabel ground anda sudah korosi
4. Terdengar suara mesin berputar tetapi lemah seperti “ngeek..ngek…ngek….”. 75% bushing starter aus sehingga anker starter sudah tidak dapat berputar pada sumbunya maka perputarannya menjadi sangat berat. 10% ada kemungkinan mesin anda terlalu berat untuk diputar, misalnya terjadi kerusakan pada crank saft, sistem timing dll.
5. Terdengar suara “cek..” satu kali saja setiap kali memutar kunci kontak…50% switch starter atau yang disebut solenoid switch(pada gambar no.6) sudah tidak berfungsi dengan baik. 40% kunci kontak anda kotor atau sudah aus. untuk mobil yang menggunakan relay starter 40% itu ada pada kerusakan relay.
6. Starter terkadang dimulai dengan suara berat lalu enteng dan mesin hidup. Biasanya hal ini terjadi karena kesalahan penyetelan Fur dan Na..delco.
7. Pagi hari tidak dapat starter, pada siang hari starter lancar. 80% aki sudah soak tidak dapat menyimpan setrum untuk waktu yang lama.
8. Saat pagi mudah starter, jika sudah dipakai agak lama (panas) susah starter. 80% switch starter / solenoid switch(pada gambar no.6) anda rusak.
9. Saat distarter tidak ada reaksi sama sekali, tidak ada bunyi. 50% gulungan starter anda Hangus atau terbakar /korslet. 45% Relay starter atau kunci kontak anda bermasalah.
10. Saat distarter terdengar suara dinamo starter mutar mendesing kencang “ssing…” 80% bendix starter(no 25 pada gambar) anda Dull/dol.
11. Terkadang bisa starter terkadang tidak, baik dalam keadaan panas maupun dingin, pagi atau malam. 75% Carbon Brush starter anda sudah pendek.

Setelah mempelajari gejala2 yang timbul,

agar lebih detail mengetahui penyakit mobil anda, yang harus dilakukan adalah :

1.      Lakukan pengecekan Voltase battery anda, Battery yang bagus biasanya voltasenya tidak dibawah 12.4V, jika dibawah itu mungkin bisa saja starter namun tidak untuk starter panjang dan berulang ulang.
2.      Jika analisa dari gejala gejala yang timbul diatas menjadikan starter sebagai tersangka utama maka lakukan pengetesan starter secara langsung. Dengan cara menggabungkan sumber setrum pada switch starter(pada gambar no.8) biasanya baut 12 dengan kabel tembaga yang besar dengan terminal kunci kontak (no. 9 pada gambar) yang terletak di switch starter juga (disamping kiri yang terdapat satu kabel terpasang padanya. Cabut kabel tersebut maka akan terlihat sebuah terminal kecil). “SEBELUM MELAKUKAN HAL INI PASTIKAN POSISI GIGI TRANSMISI PADA POSISI NETRAL” Gabungkan no 8 dan no 9 dengan kabel atau obeng logam. Pada kondisi normal maka starter akan memutar mesin. Jika iya berarti kunci kontak anda atau relay anda bermasalah. Jika tidak coba lakukan pengetesan no 3.
3.      Jika cara diatas belum dapat mempersempit permasalahan lakukan penggabungan terminal no 8 pada gambar dengan terminal no 7 pada gambar yaitu berupa dua terminal baut 12 yang terdapat pada switch starter. Pada kondisi normal seharusnya Starter akan memutar dengan kencang tanpa memutar mesin. (karena gigi bendix tidak didorong oleh switch starter jadi tidak memutar flw wheel). jika tidak maka permasalahan kemungkinan besar terdapat pada dinamo starter anda, bisa karena gulungan yang terbakar atau brush starter yang habis. bisa pula karena kabel penyampai strum anda dari aki ke starter (ke terminal no 8 pada gambar ) tidak terhubung secara benar.

Semoga Bermanfaat

Read More

Kumpulan Permasalahan Pada Classy Winner dan Solusinya

Klik Gbr utk memperbesar

By I Wayan wardhana - charadeclassy.blogspot.com

Read More

Menelusuri kelistrikan mobil mencari suatu masalah sering memerlukan alat bantu yaitu salah satunya adalah Test Pen.
Tentunya berbeda antara Test Pen yang biasa digunakan untuk kelistrikan rumah dengan Test Pen yang digunakan untuk kelistrikan Otomotif. Keduanya mempunyai fungsi sama, mencari jalur yang dialiri listrik, namun dibedakan berdasarkan voltase kerjanya.

Test Pen yang digunakan pada kelistrikan rumah biasanya bekerja di tegangan listrik 110volt hingga 250volt AC (arus bolak-balik).
Sementara Test Pen untuk otomotif, biasanya bekerja di tegangan listrik 12volt hingga 24volt DC (arus searah).

TEST PEN OTOMOTIF

Test-pen otomotif pun beragam, dari yang harganya paling murah ( Rp 8.000,- an) hingga ratusan ribu rupiah.
Apa yang membedakan test pen tersebut?
Yang harus diperhatikan dari Test Pen untuk Otomotif adalah lampu yang ada di dalam test pen, Apakah berupa LED atau berupa Bohlam?

TEST PEN BOHLAM
Test Pen bohlam cukup beragam jika ditemukan di toko onderdil, ada yang menggunakan bohlam sangat kecil ada yang dengan bohlam cukup besar.





Bohlam sangat kecil menyedot arus sebesar sekitar 0.060Amp – 0.150Amp (60-150mA).


Sedangkan bohlam yang lebih besar menyedot daya sebesar 0.400Amp – 0.450Amp (400-450mA).


 TEST PEN LED
Test Pen yang menggunakan LED sebagai indikator, mempunyai kelebihan yaitu bekerja dengan arus yang sangat rendah, yaitu di bawah 0.015Ampere atau dibawah 15mA.


.




[ www. saft7.com - automotive tips and sharing ]

Semoga bermanfaat.

Read More

Merapikan Selang Vacum ( Hose Vacum Arrangement )

Bagi rekan-rekan pemakai daihatsu charade baik classy maupun winner, dan merasa tenaga kurang optimal, brebet, kurang tarikan, mungkin disebabkan selang vakum pada karburator yang salah. Segera cek selang vakum kendaraan anda. Silahkan ikuti panduan yang ada di sini.

Catatan: sebelum melakukan pengaturan ulang selang vakum, sebaiknya mencatat kondisi sebelum dirubah, sehingga bila kurang puas dapat kembali kesediakala.

Reference from manual book: Sebelum merapihkan selang-selang vakum, ada baiknya memberikan tanda sebelum perubahan, karena hasil yang dirasakan dapat berbeda tergantung kondisi mobil. Juga perhatikan gambar skema original dari manual book seperti di bawah ini untuk perbandingan.

New: Update 3 (Jun '10). Skema selang vakum daihatsu classy revisi dari om wayan berdasarkan skema bung Gunawan di Bandung.

Bagi yang bingung posisi tiap nosel gambar di atas, silahkan melihat gambar aktual karburator classy winner di bawah ini. Terimakasih buat fotonya oleh om Suprapto (edit by ilham).

Setelah merubah / mengatur kembali selang-selang vakum, share apa yang anda rasakan.

Semoga membantu

Ilham

Read More

Turbojet Accelerator

Turbojet Accelerator  terdiri dari Turbine Variable dan Kompressor. Secara terpisah, hisapan piston memutar Turbine 100%, dan Kompressor hanya 60%. Karena baik Turbine maupun Kompressor berputar pada satu poros, sehingga putaran Kompressor meningkat 40%. Hal inilah yang menghasilkan lebih banyak udara padat masuk ke ruang bakar dan membuat pembakaran sempurna.

Setiap pembakaran membutuhkan tiga unsur, yaitu: Oxygen, BBM dan Api. Air to Fuel Ratio (AFR) yang ideal adalah 14,7:1, yang berarti 93% udara dan 7% BBM. Adanya hambatan dari saringan udara, throttle body, katup masuk dan keterlambatan mengakibatkan mesin kekurangan udara. Akibatnya tidak terjadi pembakaran sempurna, sehingga masalah yang umum terjadi adalah mesin tidak bertenaga, boros BBM,ngelitik, ruang bakar kotor, panas berlebih, polusi tinggi sampai mesin membutuhkan BBM beroktan tinggi. Turbojet Accelerator adalah alat bantu untuk mempercepat dan memampatkan massa udara yang masuk ke ruang bakar. Udara masuk sekaligus dimanfaatkan untuk menggerakkan propeller turbine yang kemudian akan menggerakkan propeller kompressor, karena kedua propeller ini terhubung pada shaft yang sama. Percepatan dan pemampatan udara yang terjadi membuat massa oxygen yang masuk menjadi lebih cepat dan lebih padat sehingga volumenya meningkat. Hal ini akan menghilangkan kekosongan pada saat pedal gas diinjak karena udara sudah tersedia dan putaran mesin meningkat seketika. Pembakaran sempurna akan menghasilkan tenaga lebih besar, pemakaian BBM menjadi lebih hemat, dan emisi gas buang  lebih baik.

Kesadaran masyarakat akan pencemaran udara akibat gas buang kendaraan bermotor di kota-kota besar saat ini makin tinggi. Dari berbagai sumber bergerak seperti mobil penumpang, truk, bus, lokomotif kereta api, kapal terbang, dan kapal laut, kendaraan bermotor saat ini maupun di kemudian hari akan terus menjadi sumber yang dominan dari pencemaran udara di perkotaan. Di DKI Jakarta, kontribusi bahan pencemar dari kendaraan bermotor ke udara adalah sekitar 70%.

Dengan menggunakan  Turbojet Accelerator, Anda bisa ambil bagian dalam usaha menjadikan bumi kita lebih baik karena penggunaan alat ini pada kendaraan akan menghasilkan emisi gas buang lebih baik. Berikut tabel penurunan emisi gas dengan menggunakan Turbojet Accelerator:

Model	S-300T	S-500T	D-700T	D-900T	E-930T
Menurunkan CO2	25%	35%	40%	60%	80%
Menurunkan HC	25%	35%	40%	60%	80%

Turbojet Accelerator terdiri dari Turbine Variable dan Kompressor. Secara terpisah, hisapan piston memutar Turbine 100%, dan Kompressor hanya 60%. Karena baik Turbine maupun Kompressor berputar pada satu poros, maka putaran Kompressor meningkat 40%. Hal ini menghasilkan lebih banyak udara padat masuk ke ruang bakar dan membuat pembakaran sempurna. Pembakaran sempurna akan menghasilkan peningkatan torsi mesin dan tenaga lebih besar.

Turbojet Accelerator menawarkan sejumlah benefit jika anda menggunakannya, yaitu:
1. Hemat BBM
2. Cukup dengan Premium
3. Besar Tenaganya
4. Tidak ngegelitik
5. Mengikis tumpukan karbon
6. Ramah lingkungan
7. Anggap seperti investasi, alat ini dapat dipindahkan ke mobil lain jika anda berniat 
mengganti kendaraan


 Berikut tabel penghematan BBM dengan menggunakan Turbojet Accelerator:

Model	S-300T	S-500T	D-700T	D-900T	E-930T
Hemat BBM M/T	10% - 15%	10% - 20%	10% - 25%	10% - 30%	10% - 40%
Hemat BBM A/T	10% - 20%	10% - 25%	10% - 30%	10% - 35%	10% - 45%

Mesin dapat menyala disebabkan adanya api, BBM, dan udara. Ketiga unsur ini berada di dalam ruang bakar dan saling ketergantungan. Api yang dibutuhkan adalah tegangan, sedangkan untuk BBM AFR 14,7:1 / 6,8% dan udara 93%, sedangkan hisapan piston udara yang standar masuk hanya 50%, disebabkan oleh ATM tekanan udaranya bervariasi, hambatan pada filter, hambatan pada throttle, hambatan klep, udara yang masuk mengalami keterlambatan, dan banyak lagi penguapan pada klep dan ring piston. Oleh karena itu, diperlukan suatu alat bantu tambahan agar kebutuhan udara mencapai maksimal 93%. Dengan kecukupan udara ini dapat membuat energi panas menghasilkan pembakaran yang sempurna, tidak terjadi penumpukan karbon pada ruang bakar, catalistik, dan sepanjang saluran gas buang sehingga mesin terawat, bertenaga besar, dan awet. 

Data hasil laboratorium membuktikan bahwa penggunaan Turbojet Accelerator meningkatkan kecepatan aliran udara masuk ke ruang bakar. Dengan peningkatan kecepatan aliran udara ini menambah jumlah berat udara di ruang bakar dan bahan bakar lebih homogen sehingga unjuk kerja motor yaitu BMEP meningkat tajam.



Berikut cara pemasangan Turbojet Accelerator:

1.	Tempat pemasangan yang ideal adalah di dalam selang hawa antara filter udara dan throttle body.
2.	Petunjuk anak panah di body Turbojet Accelerator mengarah ke throttle body.
3.	Setelah menempatkan Turbojet Accelerator di dalam selang hawa, harus dikencangkan dengan klem besi.
4.	Pastikan Turbojet Accelerator rapat oleh klem dan tidak ada kebocoran.

Gbr by I Wayan Whardana - .proximaturbojet

Read More

CAI ( Cold Air Induction )

Apa fungsi OCT? 

Fungsi utama OCT adalah menangkap uap oli yang terhisap oleh saluran manipol masuk kedalam ruang bakar, sehingga udara yang dihisap oleh mesin didalam ruang bakar benar-benar bersih tidak tercampur oleh uap minyak oli mesin, sehingga dapat menekan polusi gas buang sekaligus menyempurnakan pembakaran di ruang bakar mesin.

Menangkap Uap Oli

Kenapa Uap Oli Harus Ditangkap ? Pada saat mesin mencapai suhu kerja sekitar 80-90 derajat celcius, ruang oli mesin mendapatkan tekanan dan panas yang tinggi, sehingga oli mesin menguap dan dihisap oleh saluran masuk melalui sebuah saluran PCV. Pada kondisi tertentu keadaan ini tidak ada masalah, namun dalam kurun waktu yang akan datang kondisi ini akan membuat saluran masuk bahan bakar menjadi cepat kotor, dan polusi gas buang yang dihasilkan pun relatif agak tinggi kadar CO2 karena ada zat uap oli yang ikut terbakar.

Fakta Oli Berkurang Karena Penguapan

Fakta yang belum banyak orang tahu adalah, ".....oli mesin mobil akan berkurang seperempat hingga setengah liter sebelum penggantian oli mesin berikutnya..." dan hal ini terjadi pada hampir setiap mobil baik mobil baru atau mobil lama. Penguapan memang harus terjadi karena memang ada proses pembakaran didalam mesin, penguapan akan mudah terjadi bila menggunakan oli yang lebih encer atau menggunakan oli dari jenis sintetik, jadi jangan heran bila oli mobil akan berkurang dalam kurun waktu tertentu.

OCT Meningkatkan Performa Mesin

Kesempurnaan pembakaran didalam mesin akan didapatkan bila udara yang masuk kedalam ruang bakar bersih dan murni. OCT akan memisahkan uap oli dengan udara sehingga hanya udara saja yang masuk kedalam saluran manipol ruang bakar dan uap oli akan tertinggal di OCT, yang pada akhirnya juga akan menyempurnakan dan memaksimalkan pembakaran sekaligus meningkatkan tenaga secara langsung.

Fungsi CAI 

Fungsi CAI adalah menutupi kelemahan pada putaran bawah pada kendaraan kita. seperti kita ketahui bersama, Kendaraan kita sangat lemah di rpm bawah (1000 - 3000), dengan adanya CAI ini, pada rpm bawah akan terasa lebih berisi. Sedangkan pada rpm atas efeknya sama dengan tidak adanya CAI.

 Versi Standard

Penambahan OCT 

Penambahan Filter Bensin 

Selang PU 6mm 1,5 m Rp.4.500

Y PU 6mm Rp.10.000

Shock PU Rp.15.000

Silincer pasir Rp.15.000

Air Filter Wipro ( OCT ) Rp.55.000

Neple PU Rp. 15.000

Neple KQL Rp. 20.000

Isolatip Rp.2.000

Sock 1/4 Rp.7.500

( Harga Solo by Danang Iftian )

By Wayan Wardhana - Ilham M - d'Janoear 

Read More

Cara Memeriksa sistem pengisian Dinamo Isi

Charging system pada mobil merupakan salah satu sistem utama di setiap kendaraan. Terutama mobil, wajib memiliki charging System yang baik.

Tujuan dari Charging system ini pada dasarnya adalah untuk melakukan pengecasan ulang terhadap daya aki yang terpakai saat melakukan starter, menyalakan lampu, dan aksesoris lainya. Selain itu charging system juga menjadi sumber tegangan utama saat mesin kendaraan hidup.

Charging system merupakan sistem pada kendaraan yang tidak terlalu berkembang dalam artian tidak begitu banyak mengalami perubahan dari dulu hingga sekarang.
Charging system bekerja dengan cara :
Merubah Energi mekanik (putaran pulley yang di hubungkan oleh v belt ke crank saft) menjadi Energi Elektrik.

Komponen utama Charging system
Komponen utama dari Charging system antara lain Aki, Alternator, Voltage Regulator.
Sering kali kita menvonis aki kita rusak, sebenarnya belum tentu aki kita tersebut sudah rusak apalagi untuk aki yang masih berumur di bawah 8 bulan..kemungkinan kecil untuk rusak. Bisa saja aki mengalami discharge yang sangat besar karena tidak normalnya Charging System kita. Apabila tidak adanya pengisian oleh Charging system..maka daya dari aki akan terkuras dan lama-lama akan habis terpakai. (menghidupkan koil, lampu, komputer, dll). Jika sudah habis maka mobil kita akan mogok ...Sebenarnya aki ini masih bisa dipakai jika kita melakukan charge ulang dengan menggunakan battery charger....

komponen Charging system lainya yaitu Alternator.(disebut juga dinamo Ampere).Yaitu sebuah generator yang menghasilkan arus AC (Alternating Current), Namun arus AC ini segera dirubah menjadi DC(Direct Current) oleh alternator itu sendiri. Sebab pada kendaraan (mobil pada umumnya) menggunakan aki 12V DC. 


Voltage Regulator : Fungsi dari voltage regulator adalah sesuai dengan namanya mengatur tegangan agar output dari alternator berada pada kisaran 13,5volt sampai 14,5 volt...agar tidak merusak komponen elektrikal pada kendaraan. Pada awalnya pengatur tegangan ini ditempatkan terpisah dengan alternatornya berupa Cut Out..tetapi sekarang seiring dengan kemajuan teknologi fungsi dari pengatur tegangan ini sudah dapat di bentuk dengan modul ic yang kompak sehingga bisa di letakan didalam alternator itu sendiri.

Cut out

IC voltage Regulator

 

Pengisian pada kendaraan dapat dianalogikan dengan aliran air. Aliran air untuk mengisi sebuah ember kosong akan cepat apabila selangnya cukup besar dan juga tekanan dari air tersebut cukup kencang. Namun tekanan yang terlalu kencang dapat menjebol sambungan2 selang dan juga ember itu sendiri. Demikian halnya dengan Pengisian pada kendaraan. Tegangan atau Voltage dari charging system mirip dengan tekanan pada air...dan selang yang digunakan adalah kabel pengisian. Sedangkan ember penampung air dalam charging system adalah Aki. Terlalu besar Voltage dapat merusak komponen kendaraan seperti aki, computer, dan lain-lain(merupakan tugas dari voltage regulator untuk menahan agar ini tidak terjadi). Agar pengisian aki dapat berlangsung cepat maka hambatan pada kabel harus seminimal mungkin dan arus pengisian (ampere) yang cukup deras.
Ketika kendaraan melaju dengan kencangnya kemungkinan output tegangan dari alternator akan semakin meningkat. Seiring dengan itu maka voltage regulator mengurangi kekuatan magnet dari alterntor sehingga secara otomatis output dari alternator menjadi berkurang juga.


Kerusakan-kerusakan yang mungkin terjadi 
Kemungkinan kemungkinan kegagalan dari charging system antara lain :

1. Kegagalan pada Alternator (dinamo ampere) itu sendiri seperti :

Rusak nya salah satu dari tiga gulungan. Sehingga output yang dihasilkan menjadi 2/3 dari output seharusnya. Masalah seperti ini sangat jarang terjadi dan sangat sulit untuk cepat dideteksi. Sebab gejala kerusakan akan terasa apabila kita menggunakan seluruh aksesoris kendaraan secara bersamaan. Seperti mengendarai dimalam hari dengan lampu, AC, Tape, Defogger, fog lamp, wiper pada kondisi hidup mungkin baru akan terasa ..ketika wiper melambai, head lamp ikut mengedip atau main. Nah ini kemungkinan salah satu dari 3 gulungan putus. 

Rusaknya salah satu diode dari 6 diode rectifier : Gejalanya sama percis dengan gejala diatas.

Rusaknya Voltage Regulator : Hal ini ditandai dengan cepat putusnya komponen-komponen electrical anda seperti bohlam, dan komponen lainnya. Selain itu timbul bau asam menyengat dari aki karena penguapan yang begitu besarnya. Hal ini harus segera diperbaiki karena selain merusak komponen electrical yang lain juga dapat merusak Aki.

Suara berisik hingga macet : Suara berisik yang mungkin timbul dari alternator adalah karena adanya komponen bearing alternator yang sudah macet atau rusak. Sehingga saat alternator berputar dengan kencang akan terdengan suara gemuruh bahkan kalau sudah parah akan timbul macet pada rotor dinamo ampere sehingga tidak terjadi pengecasan sama sekali.


2. Kegagalan pada wiring system seperti :

Medan magnet tidak terbentuk : Ketika posisi kunci kontak sudah pada posisi on maka seharusnya pada alternator sudah terdapat medan magnet. Hal ini dapat dijadikan dasar pengecekan pertama pada alternator anda. . Jika tidak ada medan magnet maka dapat dipastikan charging system tidak bekerja dengan sempurna. Hal ini dapat disebabkan karena adanya socket ke alternator yang lepas (sering terjadi) selain itu juga bisa diakibatkan brush atau arang alternator sudah habis.

Kabel pengisian utama (dari charging output) korosi atau putus : apabila kabel utama pengisian ini putus maka Alternator akan bekerja sia-sia, sebab keluaran dari alternator tidak ditampung dengan baik. Begitu pula jika terjadi korosi pada kabel pengisian utama ini..misalnya dari charging output terminal keluar 14 volt , karena korosi maka yang sampai ke terminal aki menjadi hanya 12,6 volt...sehingga pengisian akan berkurang dan tidak maksimal.

Kabel Ground dari aki ke Egine kurang baik atau korosi : Sama halnya dengan kabel pengisian utama yang korosi, kabel grounding dari terminal aki - ke engine yang korosi dapat menurunkan kemampuan pengisian. Karena grounding alternator mengambil langsung dari body alternator yang di baut ke engine. Sehingga apabila grounding dari aki ke engine kurang baik..maka hasil dari pengisian alternator juga akan berkurang.

Metode Pengecekan Sederhana
Pengecekan Medan Magnet
Seperti dijelaskan diatas, Cara pengecekan Paling sederhana adalah dengan merasakan apakah medan magnet terjadi ketika kunci kontak pada posisi ON. Caranya dengan menggunakan Sebuah benda logam besi seperti obeng, atau pisau...dekatkan pada dinamo ampere ketika kunci kontak pada posisi On (cukup pada posisi on tidak perlu hidup mesin). Apabila terdapat medan magnet minimal anda tahu bahwa wiring dan alternator sudah benar. Tetapi apabila tidak terdapat medang magnet Segera cek wiring dan bila perlu alternator.

Cara pengecekan dengan Voltmeter 

1. Ukur Voltase di kepala aki + dan - saat mesin dimatikan. catet.
2. Ukur voltase di kepala aki + dan - saat mesin di hidupkan.
3. Ukur voltase ketika mesin hidup dari terminal B ke bodynya alternator itu sendiri.
4. Ukur Voltase ketika mesin hidup dari terminal B ke kepala aki -
5. Ukur Voltase ketika mesin hidup dari body alternator ke kepala aki +





jika hasil test nomer 4, 5 (lebih kecil dari nilai hasil test nomer 3..) gagal maka ada kemungkinan kabel ground atau kabel dari pengisian utama dari charging output bermasalah...

http://forum.otomotifnet.com/

Read More