Tips Untuk Menghemat BBM Pada Charade

 Entah seberapa sering kawan2 pengguna caharade di grup2 FB, WA atau Telegram menanyakan tentang “Apakah Charade Saya Irit?”. Biasanya dimulai dengan perbandingan pembelian BBM dengan jarak yang telah ditempuh. Saya mendapatkan banyak jawaban dari member grup tersebut dengan berbagai saran dan juga kritik. Tak jarang pula yang melucu. “Kalau mau irit, sering bawa tidur aja gan…” begitu kira-kira, hahaha… cukup bikin tersenyum. Hiburan di grup-grup memang perlu ya.

Tapi tahukah om dan tante semua, apa saja yang bisa bikin Caharade kita irit? Berikut saya rangkum dari pengalaman pribadi saya menggunakan Charade Classy lebih dari 15 tahun. Semoga membantu memberi pencerahan ya.

 

1. Gunakan spuyer standar. Charade Classy yang saya tau stelan  spuyer diantara 95 main jet 1 dan 140.di main jet 2. Ini moderat sih, bisa cek setelah penggunaan beberapa puluh kilometer dan bandingkan dengan nilai stelan lainnya.

2. jangan lupa sering2 bersihkan filter udara. Karbu perlu nafas lega, jika filter udara kotor maka aliran udara segar akan terganggu, dan mobil kita bisa jadi “bergejala pilek” hehehe. Jangan mengganggap sepele persoalan filter udara. Fungsi filter udara adalah sebagai penyaring angin yang masuk ke ruang bakar. Jika filter udara  ini diperhatikan lebih serius, jelas akan lebih mendongkrak performa mesin dan bikin hemat bensin. Kini banyak modifikasi filter udara, diantaranya mengganti kertas membran dengan plat stainless stell yang punya kerapatan antara 40-50 mikron yang bisa bikin charade kita bernafas lega seperti habis menghisap permen mint. Dari pada harus rutin ganti filter rutin setiap 25.000 km sekali, mending ganti dengan yang stainless steel. Jika pemasangannya bagus, kita cukup rajin mencuci dan keringkan, begitu seterusnya selama belum rusak, masih bisa dipakai.

3. Menghindari cara mengemudi agresif. Biasanya pengemudi agresif akan sering-sering menginjak pedal gas terlalu dalam. Menginjak pedal gas sepanjang jalan agar tidak perlu menurunkan gigi menjadi hal yang seringkali dilakukan. Bukannya mengurangi, hal ini justru membuat mesin mengkonsumsi bahan bakar lebih banyak. Gunakan pedal gas dengan halus, artinya kita  tidak melaju kencang secara tiba-tiba. Sebaliknya, kecepatan yang tinggi bisa dicapai dengan cara bertahap. Bukan hanya membuat bensin lebih irit, namun hal ini juga menjadikan mesin awet.

4. Hindari kemacetan. Kondisi jalanan yang macet otomatis memaksa kendaraan lebih banyak diam dan mesin tetap saja nyala, sehingga bahan bakar terbuang percuma. Ini menjadi problematika mereka yang tinggal di daerah perkotaan. Sebagai solusinya, Anda bisa mencari waktu yang tepat untuk bepergian guna menghindari jalanan macet. Saat ini banyak kendaraan model terbaru telah dilengkapi dengan system Eco idle. Yaitu mode mati mesin ketika berhenti lama, saat macet atau di lampu merah yang lumayan lama hijaunya.

5. Gunakanlah perseneling gigi yang tepat. Salah satu kunci berkendara hemat bahan bakar adalah selalu menggunakan gigi yang sesuai dengan kecepatan. Hal ini bertujuan menghindari mesin berputar terlalu tinggi sehingga menyedot lebih banyak bahan bakar. Mengendarai caharade dengan gigi rendah secara terus menerus atau dengan gigi tinggi ketika melintasi daerah perbukitan atau menanjak akan membuat konsumsi bahan bakar berlebih. Maka dari itu, supaya mobil irit bahan bakar, alangkah baiknya menyetel persneling yang tepat. Seperti ketika mobil sedang menanjak gunakan persneling 1 dan 2.

6. Kontrol RPM. Umumnya, torsi paling efisien berada pada kisaran putaran 2.000-3.000 putaran per menit. Lebih baik jaga kecepatan mesin pada angka itu, jangan terlalu tinggi atau terlalu rendah. Suplay bensin ke ruang bakar akan meningkat ketika putaran mesin terlalu tinggi. Jika terlalu rendah, maka perlu menginjak pedal gas lebih dalam untuk menambah kecepatan. Ini jelas akan membutuhkan lebih banyak bahan bakar di ruang bakar.

7. Nyalakan AC secara bijak. Penggunaan AC gak terlepas dari aktivitas berkendara. Apalagi, iklim tropis Indonesia memaksa pengemudi untuk terus menyalakan AC sepanjang perjalanan. Padahal penggunaan AC pada mobil berpengaruh signifikan terhadap konsumsi bahan bakar. Supaya lebih hemat bahan bakar, cara yang dapat ditempuh adalah dengan bijak menggunakan AC. Jika dirasa suhu di dalam kabin masih memadai, ada baiknya jika AC gak perlu digunakan terlebih dahulu.

8. Hindari beban bawaan terlalu berat. Semakin banyak barang yang dibawa, semakin berat beban yang diemban mobil kita. Supaya charade kita hemat BBM, singkirkan barang-barang yang gak perlu. Beban yang terlalu berat juga akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar kendaraan. Konon, setiap tambahan beban sebesar 50 kg dikatakan meningkatkan konsumsi bahan bakar sebesar 2%. Jadi, sangat disarankan untuk membawa barang sesuai kebutuhan, terutama untuk perjalanan jarak dekat. Nah, beda ya kalo kita sedang turing. Kalo turing ini pasalnya kesenangan, jadi jangan mikirin beban bensin, jalan aja, yang penting happy.

9. Memanaskan mobil jangan terlalu lama. Memanaskan mesin sudah menjadi kebiasaan kita sebelum menggunakan kendaraan. Bahkan gak sedikit pemilik kendaraan yang menghangatkan mesin mobilnya dalam waktu yang lama. Padahal cara tersebut akan membuat BBM terbuang percuma. Saya biasanya memanaskan hanya 2 menit saja, sampae terdengan suara mesin halus karena oli sudah terisi di ruang mesin. Beda lah dengan mobil kekinian, teknologi mobil sudah sangat canggih, cuman perlu memanaskan kendaraan selama kurang lebih 30 detik sampai 1 menit sebelum beraktivitas.

10. Periksa tekanan angin pada  ban secara rutin. Hindari tekanan angin pada ban yang terlalu rendah. Ikuti tekanan ban sesuai rekomendasi pabrikan. Sejak menggunakan Classy, saya gunakan tekanan 34 bar, rekan yang lain mungkin beda. Ban yang dipompa dengan tekanan yang tepat akan memiliki kemampuan untuk menempuh jarak yang lebih jauh dengan jumlah bahan bakar yang sama. Tapi ban yang kekurangan angin bisa menciptakan rolling resistance atau hambatan gulir lebih besar dari semestinya. Hal ini disebabkan permukaan ban yang bersentuhan dengan aspal menjadi lebih besar. Akibatnya laju mobil jadi terhambat sehingga menjadi boros.

11. Servis lah Charade kita secara rutin. Pemeliharaan berkala wajib dilakukan jika ingin BBM di charade kita efisien. Pasalnya dengan melakukan perawatan rutin maka performa kendaraan akan selalu optimal, karena kotoran pada busi, koil dan part lainya akan dibersihkan, praktis akan mempercepat putaran mesin sehingga semakin besar tenaganya dan semakin besar penggunaan kecepatannya. Yang tak kalah pentingnya, gunakan part yang direkomendasikan. Jika ingin memodifikasi mesin dengan beberapa penambahan silakan saja. Misalnya menggunakan alat penambah daya pengapian untuk memperbesar arus listrik ke ruang mesin agar pembakaran lebih optimal. Classy saya sih masih original, tanpa ada penambahan apa-apa.

12. Gunakan  oli yang baik dan terstandarisasi. Jangan gunakan oli bermerk asal, yang penting murah. Hal ini akan mempengaruhi kinerja mesin. Saya pernah kecewa karena titipkan Classy saya di bengkel untuk ganti oli sekaligus filter oli, biasanya saya ganti oli sendiri di rumah, tapi untuk ganti filter saya selalu ke bengkel. Kekecewaan saya karena pemilik bengkel tanpa konfirmasi mengganti merk oli yang biasa saya gunakan dengan merk baru. Walhasil, kinerja classy saya menjadi berat dan sangat berpengaruh pada konsumsi bensin. Jakarta-Bandung via tol biasa saya bisa sampe 1:15 atau 1:17, namun kali ini hanya 1:10. Langsung saya buang olinya dan ganti dengan yang biasa saya gunakan. Ada yang tanya juga, yang cocok buat charade oli seperti apa? Sebaiknya yang standar pertamina saja 20w 50, atau kalau mau lebih encer silakan aja misalnya 15w 50 atau 10w 40. Ada rupa ada harga. Untuk daerah dengan suhu yang rendah bisa gunakan 15w 50 atau 10w 40, tapi untuk daerah dengan suhu panas seperti Jakarta atau Surabaya cukuplah dengan 20w 50.

 

Nah, itu dulu ya sharing dari saya, masih banyak sih yang sebenarnya menjadi faktor iritnya BBM charade kita. Silakan om dan tante share juga pengalamannya. Terima kasih sudah membaca, semoga bermanfaat.

Salam Sahabat 

Sanusi C2W-654

Read More

Kenapa Kita berkomunitas ?

Kenapa kita berkomunitas , sering kumpul bersama , sering kopdar bersama , bukan hanya sekedar menjadi grup online ? berikut salah satu manfaat nya

Berbahagialah Anda yang memiliki banyak teman dan sahabat. 

Pasalnya, beberapa penelitian terbaru menemukan bukti bahwa menikmati kehidupan sosial yang aktif dapat meningkatkan kesehatan secara keseluruhan.

Para ilmuwan percaya bahwa menghabiskan sebahagian waktu dengan teman atau sahabat akan membuat hidup lebih sehat secara mental dan fisik

Berikut adalah lima (5) alasan ilmiah yang menunjukkan pengaruh kehadiran seorang teman pada tingkat kesehatan seseorang :

1) Mengurangi resiko demensia

Memiliki kehidupan sosial yang sangat aktif dapat mengurangi resiko penyakit Alzheimer yang cukup besar sekitar 70 persen, menurut temuan baru yang diterbitkan dalam Journal of International Neuropsikologi Society.

2) Membuat Anda tetap fit

Penelitian terbaru dari para peneliti Australia yang diterbitkan dalam International Journal of Behavioral Nutrition dan Aktivitas Fisik menemukan bahwa teman atau sahabat memiliki pengaruh langsung pada tingkat aktivitas fisik dan kebiasaan makan.

3) Mempertajam Otak Anda

Untuk menjalin komunikasi yang baik dengan teman-teman melalui 'instant messaging' atau media jejaring sosial akan mendorong fungsi kognitif Anda.

Ini seperti memecahkan teka-teki silang, menurut sebuah penelitian yang dilakukan oleh para ahli dari University of Michigan, USA.

4) Meningkatkan kesehatan jauh lebih baik

Memiliki hubungan yang saling mendukung dapat menunda proses penuaan. 

Penelitian terbaru dari Brandeis University menemukan bahwa jaringan sosial yang kuat - terutama bila dikombinasikan dengan latihan fisik - dapat menunda penurunan kesehatan hingga sepuluh tahun.

5) Hidup lebih lama

Hubungan yang kuat dengan teman-teman dan keluarga dapat meningkatkan peluang Anda untuk bertahan hidup hingga sekitar 50 persen, menurut penelitian terbaru oleh para ilmuwan dari Universitas Brigham Young.

6. Berjiwa awet muda 

Lebih banyak bersosialisasi dengan teman atau sahabat ('keep relationship)' membuat kita tetap punya jiwa muda atau semangat muda walaupun umur terus bertambah.

Semoga bermanfaat ...

Sumber : Kompas.com

Read More

Biaya Balik Nama dan Cabut Berkas 2017

Persyaratan Balik Nama dan Cabut Berkas STNK :

1 KTP Fotocopy Pemilik Baru Kendaraan

2 STNK Asli

3 BPKB Asli 

4 Cek Fisik Kendaraan

5 Kuitansi transaksi jual beli ( di Stempel perusahaan jika STNK saat ini atas nama perusahaan)

6 Surat Keterangan Pelepasan Hak jika STNK saat ini atas nama perusahaan

Jika kendaraan ada di luar kota , bisa memanfaatkan cek fisik bantuan dari samsat terdekat

Tapi dengan adanya PP 60 tahun 2016 yang mengatur tarif baru untuk PNBP ( Penerimaan Negara Bukan Pajak ) jadi sangat berpengaruh terhadap biaya pengurusan BBN, Mutasi, Perpanjangan STNK dan lain-lain.

Aturan ini akan diberlakukan mulai tanggal 6 Januari 2017

Saran kami, lebih baik membeli kendaraan yang satu kota dengan tempat tinggal saja. Jika terpaksa harus memilih kendaraan yang tidak satu kota, hitung dulu biaya pengurusan mutasi nya, agar tidak terkecoh dengan harga beli yang murah

Read More

Suhu Tepat BBM pun Hemat

Pada suatu pertemuan klub mobil, seorang teman dengan bangga memperlihatkan jarum temperatur mobilnya yang menunjukkan posisi seperempat, sementara pada umumnya untuk mobil yang sama seharusnya menunjukkan posisi setengah. Ia menganggap sistem pendingin mesin pada mobilnya bekerja dengan baik dan akan bebas dari masalah overheat.

Sementara itu ada juga teman yang baru saja mencabut thermostat dari mesin mobilnya karena takut masalah overheat terulang lagi.
Kedua hal di atas ternyata banyak juga terjadi pada mobil merek lain, khususnya mobil eropa. Apa dampak negatifnya buat mobil tersebut?

Mesin mobil bekerja secara optimal pada suhu yang cukup tinggi (sekitar 93ºC). Jika mesin bekerja pada suhu yang rendah akan membuat komponen mesin cepat mengalami kerusakan, detonasi, membuat polusi dan boros bahan bakar.
Untuk itu hal terpenting yang dilakukan oleh semua produksen mobil adalah membuat pengatur suhu agar mesin segera mencapai suhu kerjanya dan menjaganya agar tetap konstan (stabil).

Selain suhu kerja mesin yang ideal, untuk terjadinya proses pembakaran yang sempurna, diperlukan campuran bensin dan udara yang tepat.

Komposisi campuran bensin dan udara sering disebut Air-Fuel Ratio (AFR). 
Idealnya AFR bernilai 14,7 . Artinya campuran tersebut terdiri dari 1 butir bensin berbanding 14,7 butir udara atau disebut dengan istilahStoichiometry.

Pada kondisi dingin, mesin memerlukan lebih banyak bensin (AFR kaya) dan putaran mesin perlu dibuat lebih tinggi agar dapat bekerja dengan baik dan tidak berguncang (coldstall).
Ketika mesin mencapai suhu kerja ideal AFR kembali dibuat mendekati ideal (AFR = 14,7).

Mesin yang masih menggunakan karburator, proses pengaturan AFR dilakukan melalui Choke maupun Choke otomatis yang menggunakan vacuum solenoid dan temperature vacuum valve.
Pada mesin injeksi, pengaturan AFR dilakukan oleh ECU (Engine Control Unit – komputer pengatur mesin) berdasarkan referensi sensor suhu air di blok mesin (Coolant Temperature Sensor) untuk kemudian ECU mengatur putaran mesin dan debit bensin yang disemprotkan injektor.

Thermostat sebagai pengatur suhu

Mesin mobil yang menggunakan sistem pendingin air menggunakan thermostat sebagai pengatur suhu. Thermostat berfungsi sebagai katub/keran aliran air dari mesin ke radiator. Pada saat masih dingin, thermostat menutup sehingga air akan berputar-putar di blok mesin yang membuat suhu kerja ideal cepat tercapai.
Saat suhu kerja tercapai, maka thermostat membuka sehingga air mulai dialirkan ke radiator untuk di dinginkan agar suhu mesin tidak melebihi suhu kerjanya, ketika suhu mulai terlalu dingin thermostat kembali menutup, begitu seterusnya sehingga membuat suhu mesin menjadi stabil.

Thermostat sebagai ‘kambing hitam’

Sering terdengar kasus overheating yang diakibatkan oleh sistem pendingin, atau kasus mesin yang selalu dalam kondisi panas.
Dari kasus-kasus tersebut tidak sedikit bengkel yang menyarankan untuk mencabut thermostat karena dianggap sebagai biang keladinya. Ada pula bengkel yang menyarankan agar mengganti dengan thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari standarnya dengan alasan iklim Indonesia yang cukup panas (tropis).

Mencabut thermostat adalah tindakan yang salah, karena mesin akan cukup lama mencapai suhu kerjanya, bahkan tidak pernah mencapai suhu kerja yang ideal. Suhu mesin pun menjadi tidak stabil, ketika sedang menuruni bukit atau kecepatan tinggi suhu mesin akan menjadi sangat dingin.
Mengganti thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari yang disarankan pabrik juga membuat mesin bekerja dibawah suhu kerja ideal.

Solusi: Cermati Suhu Kerja Mesin
Apabila kita menggunakan mobil bekas atau yang sudah tua, coba untuk mencermati suhu kerja mesin mobil kita. Lihat jarum petunjuk temperatur pada panel instrumen.
Coba juga sempatkan bertanya ke bengkel resmi atau ikut serta mailing list maupun klub mobil sejenis untuk menanyakan pada posisi manakah suhu mesin kita dalam kondisi normal.

Apabila jarum temperatur menunjukkan suhu yang lebih rendah misalnya hanya seperempat (normalnya setengah), maka ada kemungkinan sebagai berikut:
1. Thermostat sudah dicabut : Membuat mesin bekerja dalam kondisi dingin, biasanya karena pernah terjadi overheating pada mesin, sehingga thermostat dilepas.
Solusi : Pasang thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
2. Thermostat macet : Terjadi apabila thermostat rusak sehingga selalu dalam kondisi membuka.
Solusi : Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
3. Thermostat bersuhu kerja rendah : Akibat menggunakan thermostat yang bersuhu kerja rendah membuat mesin bekerja disuhu kerja yang rendah.
Solusi : Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.

TIPS Perawatan Sistem Pendingin Mesin:

Perhatian terhadap komponen sistem pendingin lainnya juga perlu agar mesin selalu dalam kondisi prima:
1. Flush dan ganti coolant secara teratur. Kualitas dan jenis coolant yang dipakai sangat menentukan keawetan mesin, dianjurkan memakai Extended Life Coolant (ELC) atau Surfactant Coolant (SC), beberapa produk coolant dijual siap tuang.
2. Hindari menggunakan air ledeng atau air sumur untuk mengisi radiator. gunakan aquadest yang dicampur dengan coolant sebagai inhibitor (pencegah karat dan kerak). Pemakaian aquadest saja tak dapat mencegah timbulnya karat.
3. Gunakan Radiator Coolant yang bermutu baik, dan pakai sesuai anjuran.
4. Ganti tutup radiator setiap 4 – 5 tahun, kerusakan tutup radiator menyebabkan tidak dapat melepas kelebihan tekanan sehingga akan merusak cylinder head gasket dan kepala radiator, gunakan tutup radiator original.
5. Ganti thermostat setiap 5 tahun, jika tetap akan menggunakan thermostat bersuhu lebih rendah dari anjuran pabrik, jangan lebih dari 5ºC perbedaannya. Ingat, thermostat jangan dilepas.
6. Periksa kinerja motor fan atau visco fan.
7. Ganti waterpump apabila sudah terdeteksi terjadi kebocoran atau aliran air lemah.
8. Jika radiator yang berbahan plastik pecah/retak, ganti dan gunakan radiator head original, jangan mengganti dengan bahan kuningan, karena jika terjadi over-pressure, maka komponen mesin lain akan dapat pecah atau retak
9. Pemakaian Radiator coolant untuk mesin diesel sebaiknya memakai jenis Extended Life.
(sumber: The Beginner Files – IDMOC)

Semoga bermanfaat,

Catatan:
Artikel ini dibuat berdasarkan pengalaman dan pendekatan teori dari beberapa sumber referensi, sehingga memungkinkan masih adanya ketidak sempurnaan maupun keakuratan teori maupun kesimpulan dari artikel ini.

Artikel ini pernah dimuat di Majalah Autobild Edisi 16 Juli-29 Juli 2005
Ditulis oleh Saftari

Read More

MASALAH MASALAH MESIN MOBIL

Bunyi tik tik tik pada mesin 

• Setelan klep (valve) yang tidak tepat (terlalu renggang)
• Lobes pada CamShaft sudah ada yang rusak
• Rocker Arm bermasalAH-Pemakaian oli yang tidak tepat / tidak cocok 

Lampu OIL Pressure menyala saat mesin hidup:· 

• Jumlah oli pada mesin kurang, atau oli tidak cocok.· 
• Sensor tekanan oli bermasalah· 
• Pompa oli bermasalah· 
• Panas yang berlebihan di dalam mesin· 
• Katup Oil Pressure Relief rusak· 
• Filter Oli bermasalah· 
• Saringan oli pada ruang karter kotor/mampet.

Mesin tidak dapat berputar ketika dicoba dihidupkan:· 

• Terminal Accu kendur atau korosi· 
• Tegangan Accu kurang atau accu rusak/mati· 
• Jalur kelistrikan untuk Starter terputus· 
• Kunci Kontak bermasalah· Motor starter bermasalah· 
• Gigi motor starter atau FlyWheel ada yang patah· 
• Saluran Ground/Negatif Accu ke Mesin terganggu/lepas

Terdengar suara mendesis pada mesin:· 

• Kebocoran pada inlet manifold atau gasket throttle body· 
• Kebocoran pada gasket Exhaust Manifold· 
• Kebocoran selang vacuum· Kebocoran pada gasket Cylinder Head (robek/terbakar/patah)

Mesin dapat berputar, tapi tidak mau hidup:·

• Bensin habis/kosong· Accu soak (mesin berputar sangat pelan)· 
• Kabel Accu kendur/korosi· 
• Komponen pengapian bermasalah· 
• Jalur kelistrikan untuk pengapian terganggu/lepas/rusak·
• Busi rusak atau gap busi tidak tepat· 
• Choke bermasalah· 
• Sistem penyaluran bahan bakar (Fuel Injection) bermasalah· 
• Masalah mekanik (sensor kruk as rusak, timing belt putus, dll)

Mesin susah dihidupkan saat masih dingin:·

• Accu kosong/tegangan kurang· 
• Terminal Accu kendur / korosi· 
• Busi rusak, setelah gap tidak tepat· 
• Choke bermasalah· 
• Permasalahan pada pengapian·
• Kompresi silinder rendah· 
• Fuel Pressure Regulator bermasalah

Mesin susah dinyalakan saat mesin panas:·

• Filter udara kotor/mampet· 
• Choke bermasalah· 
• Permasalahan sistem injeksi (fuel injection)· 
• Kompresi silinder rendah.· 

Motor starter berisik / kasar saat distarter:·

• Gigi pinion starter/ flywheel patah.· 
• Baut dudukan motor starter lepas atau hilang.· 
• Komponen di dalam motor starter rusak/aus.· 

Mesin tersendat/tertahan saat akselerasi· 

• Busi rusak/setelah gap tidak tepat· 
• Kebocoran Vacuum di karburator, throttle body, intake manifold atau selang-selang vacuum lainnya.· 
• Karburator bermasalah· 
• Sistem injeksi (fuel injection) bermasalah· 

Mesin berguncang (stall):·

• Kebocoran Vacuum di karburator, throttle body, intake manifold atauselang-selang vacuum lainnya.· 
• Filter bensin mampet· 
• Fuel Pump bermasalah, supply dan tekanan bensin rendah· 
• Ventilasi tangki bensin tersumbat atau pipa/saluran bensintersumbat/terjepit·
•  Karburator bermasalah· 
• Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah· 

Mesin kehilangan tenaga:·

• Pemasangan timing belt yang tidak tepat·
• Filter bensin tersumbat/mampet· 
• Fuel Pump bermasalah, supply dan tekanan bensin rendah· 
• Salah satu atau beberapa silinder kompresinya rendah· 
• Busi rusak/ gap busi tidak tepat· 
• Kebocoran vacuum pada karburator, throttle body, inlet manifold danselang-selang vacuum lainnya.· 
• Karburator bermasalah· 
• Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah·
•  Rem mengunci· Kopling slip (habis)· 

Mesin Backfire (nembak-nembak):·

• Pemasangan Timing Belt tidak tepat· 
• Kebocoran vacuum pada karburator, throttle body, inlet manifold danselang-selang vacuum lainnya.· 
• Karburator bermasalah· 
• Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah.· 
• Sistem Pengapian bermasalah (kabel busi terbalik urutannya)· 

Mesin mau hidup, tapi kemudian mati lagi:·

• Ada permasalahan pelistrikan pada rangkaian pengapian.· 
• Kebocoran vacuum pada karburator, throttle body, inlet manifold danselang-selang vacuum lainnya.· 
• Karburator bermasalah· 
• Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah.· 

Idle/Langsam tidak rata:

• Penyetelan idle speed yang tidak tepat.· 
• Filter udara kotor· Kebocoran vacuum pada karburator, throttle body, inlet manifold dan selang-selang vacuum lainnya.· 
• Busi rusak/ gap busi tidak tepat· 
• Salah satu atau beberapa silinder kompresinya rendah· 
• Lobes pada CamShaft sudah ada yang rusak·
•  Pemasangan Timing Belt tidak tepat·
•  Karburator bermasalah· 

Mesin mengalami misfire saat idle/langsam:·

• Busi rusak/ gap busi tidak tepat· 
• Kabel busi bermasalah· 
• Kebocoran vacuum pada karburator, throttle body, inlet manifold danselang-selang vacuum lainnya.· 
• Karburator bermasalah· 
• Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah.· 
• Distributor Cap retak atau aus· 
• Salah satu atau beberapa silinder kompresinya rendah· 
• Kabel ground tidak baik/terputus· 
• Kebocoran selang ventilasi mesin (crankcase ventilation hose)· 

Mengalami misfire sepanjang perjalanan:·

• Filter bensin mampet/kotor·
• Fuel Pump bermasalah, supply dan tekanan bensin rendah· 
• Ventilasi tangki bensin tersumbat atau pipa/saluran bensintersumbat/terjepit·
• Busi rusak/ gap busi tidak tepat· 
• Distributor Cap retak atau aus· Kabel busi bermasalah· 
• Salah satu atau beberapa silinder kompresinya rendah·
• Ignition Coil bermasalah, Karburator bermasalah dan Sistem Injeksi(fuel injection)masalah

Sbr : http://itemaguz.blogspot.com

Read More

Tips Mengatasi Dinamo Isi bermasalah / indikator charge menyala

Saat berkendara dalam perjalanan jauh dari dashboard terlihat indikator charger aki menyala , ada beberapa hal / langkah yang di lakukan :

1. Jangan panik , tetap tenang
2. Segera lah menepi dan matikan mesin
3. Cek kondisi dinamo isi , ada 2 kabel menuju dinamo isi , 1 kabel berasal dari kontak 1 kabel indikator charge dan 1 kabel besar menuju aki ( kabel charge )
4. Cek kabel tersebut apakah ada terkelupas sehingga kabel indikator menempel pd body/mesin dan indikator charge menyala ,atau kabel dari setrum kontak lepas maka dinamo isi tdk berfungsi .karena saat kontak on dinamo isi mendapat setrum utk membuat medan magnet yg membuat dinamo isi menghasilkan setrum.cek kabel besar yg menuju aki apakah ada baut yg kendor sehingga pengisian tdk maksimal atau tidk ada pengisian sama sekali
5. Cek lagi dengan memutar kontak pada posisi on ( tidak start mesin ) tempelkan obeng ( besi ) pada puley dinamo isi , jika ada magnet berarti berfungsi , jika tidak ada magnet dinamo isi tdk berfungsi .
6. start mesin dalam kondisi mesin hidup lepas kabel plus yg menempel pada aki , jika mesin masih hidup maka dinamo isi berfungsi , jika mesin mati maka dipastikan dinamo isi anda tdk berfungsi
7. Jika setelah melakukan pengecekan tyata dipastikan Dinamo Isi tidak berfungsi maka Anda bisa menghubungi Bengkel dinamo terdekat ( untuk siang hari / kemungkinan bengkel masih buka )
8. Jika sudah larut malam dan tidak ada bengkel yg buka , maka carilah informasi apakah ada SPBU , RS umum , Stasiun , Terminal , yg ada parkir 24 jam
9. Jika ada dari salah satu tempat tersebut maka selanjutnya adalah melepas kabel kipas radiator , matikan semua kelistrikan yg ada di mobil seperti AC , radio/tape/tivi , lampu fog yang bertujuan menghemat konsumsi setrum
10. Jalankan kendaraan Anda dengan seminimal mungkin kelistrikan termasuk hanya nyalakan lampu kota , saat mesin panas ( kipas radiator tidak difungsikan ) berhentilah sampai sekiranya temp level turun dan jalankan lagi sampai tiba di salah satu tujuan lokasi diatas
11. Jika sudah tiba di SPBU/RS umum/terminal/stasiun/warnet 24 jam , parkirlah mobil anda dengan aman .
12. Telpon/carilah bengkel dinamo/bengkel mobil jika sudah ada yang buka
13. Jika sudah tergabung dalam komunitas maka anda bisa meminta bantuan Rekan Anda di kota terdekat

Catatan : Harap berhati dengan barang berharga Anda , simpan ditempat yg aman,karena dikhawtirkan pada saat mogok seringkali ada beberapa org yg akan datang sekedar bertanya atau memberikan beberapa informasi penting , menawarkan jasa dorong .

Semoga bermanfaat 

by djanoear

Read More

Mengatasi Lembab dalam kendaraan

Saat memiliki mobil, pada umumnya kita hanya mempedulikan ruang kabin, dengan dibuat senyaman mungkin, diberi pewangi/penyegar ruangan, dan sebagainya. Yang sering terlupa adalah bagasi mobil, tempat menyimpan barang-barang selama bepergian.

Hampir setiap mobil berbagasi terpisah dari kabin (sedan) umumnya disertakan ventilasi untuk membuang tekanan udara saat udara panas. Saat dalam cuaca dingin, memungkinkan terjadinya kondensasi yang membuat benda-benda yang ada di dalam bagasi menjadi lembab (karpet bagasi, kain, spons, dsb.) . Kelembaban bisa menyuburkan pertumbuhan jamur, bakteri, dan sebagainya.

.

MOISTURE ABSORBER

Sekarang banyak ditemukan produk-produk Moisture Absorber atau yang sering disebut Penyerap Air di pertokoan/minimarket/supermarket/dsb.

Produk ini mengandung bahan aktif Calcium chloride, CaCl₂. Yang sensitif dengan udara lembab / air.

Harganya pun beragam tergantung merek dagang dan besar kecilnya kemasan.

Ada yang bisa di isi ulang, ataupun yang sekali pakai.

.

MOISTURE ABSORBER di Bagasi Mobil

Sudah lebih dari 4 tahun saya selalu menempatkan Moisture Absorber di bagasi mobil saya, hasilnya bagasi tetap fresh tidak lembab dan berbau apapun akibat lembab.

.

Dalam 1 minggu sudah dapat terlihat adanya air yang tertangkap dan tertampung.

.

Ketika air sudah sampai batas yang tertera pada kemasan Moisture Absorber, ganti dengan yang Moisture Absorber yang baru atau jika menggunakan Moisture Absorber yang dapat diisi ulang, segera buang airnya, cuci bersih kemasan, isi ulang butiran-butirannya.

Apabila baru mengisi ulang, segera cuci tangan, jangan sampai terkena mata.

Apa yang terjadi setelah 3 minggu di dalam bagasi, … cuaca panas… hujan.. panas.. hujan..

ini hasilnya ketika sekat atas disobek… Yuckssss!!!.. menjijikkan! Sedemikian kotorkah kandungan udara kita?

.

.

Jadi perlu dong, kita peduli untuk menjaga agar bagasi mobil tidak lembab, untuk mencegah pertumbuhan jamur, bakteri, karat, dsb.

Semoga bermanfaat!

Sbr : http://www.saft7.com

Read More

Sorot Lampu dan Cara Setel

Lampu kendaraan umumnya dilengkapi 2 fungsi, yaitu Low Beam untuk digunakan saat malam hari, dan High Beam digunakan untuk menyorot jauh ke depan. Pada saat fungsi Low Beam bekerja, sorotan cahaya lampu di desain untuk tidak mengenai mata pengemudi yang berhadapan dengannya. Sehingga terlihat sisi kanan akan lebih pendek sorotannya, untuk sisi kiri lebih panjang dan melebar ke pinggir.

Pada saat fungsi Hi Beam bekerja, sorotan cahaya lampu di desain menyorot jauh ke depan. Saat Hi Beam dinyalakan, pastinya pengemudi yang berhadapan dengannya akan silau, karena sorot lampu akan langsung mengarah ke mata.

Arah sorot lampu depan yang tidak pas menyebabkan penglihatan dan kenyamanan pengemudi berkurang. Untuk mengatasinya, bisa dilakukan sendiri, cukup dengan kunci pas 8 mm. Namun persyaratan lain yang cukup merepotkan adalah tembok untuk sasaran tembak lampu. Kalau punya tembok dan ruang sekitar 15 meter di sekitarnya, dipastikan penyetelan lebih lancar. Hal lain untuk memudah penyetelan atau kerja, dilakukan di tempat yang agak gelap (sehingga cahaya lampu bisa dilihat). Mungkin malam hari! Berikut langkah-langkahnya 

Batas sorot 

Dekatkan mobil ke tembok dan buat garis sebagai tanda sejajar dengan ketinggian lampu bagian atas. Setelah itu mobil dimundurkan kira-kira 10 meter, lampu dinyalakan. Idealnya batas atas sorot lampu harus mengenai garis tersebut.

Untuk lampu sebelah kanan usahakan titik apinya lurus dengan lampu. Tujuannya untuk mencegah pengguna jalan lain yang berlawanan arah tidak silau. Sementara untuk sebelah kiri bisa diarahkan sedikit keluar, sekitar 5 derajat agar sorotan lampu lebih luas untuk melihat sisi jalan atau trotoar.

Cara menyetel

Lihat gambar dan putar sesuai setelan dengan kunci 8mm 

Sbr : www.saft7.com  http://forum.solusisahabat.com - penambahan dan edit by Januar

Read More

Semprot - Semprot Socket Kelistrikan, Supaya Terkoneksi Maksimal

Musim hujan yang datang bisa dianggap berkah, tapi harus waspada juga kalau menyangkut kinerja mesin. Bukannya menolak berkah, tapi air yang terciprat dari kolong kendaraan kadang bisa bikin kotoran menumpuk. Parahnya kalau menumpuk di soket kelistrikkan, pasti fitur mobil akan terganggu. Padahal, membersihkannya pun tak bisa sembarangan.

Paling penting, mesti pilah-pilah obat pembersih khusus perangkat kelistrikkan. "Namanya perangkat listrik, pasti mengandung arus listrik. Takutnya, kalau pakai pembersih semprot biasa bikin korslet," ungkap Susanto, pemilik gerai Jayapura Motor di pasar onderdil Dutamas Fatmawati, Jaksel. Jadi, pilih pembersih semprot yang memang diperuntukkan kelistrikkan. Lebih aman karena tidak menghantarkan arus listrik dan cepat kering. 

Lalu, tinggal intip beberapa perangkat yang mengalirkan arus listrik, misalkan saja soket motor wiper. Bukan apa-apa, walau sepele, tapi begitu kotoran menumpuk, pasti bikin aliran listrik tidak stabil. Indikasi paling mudah, buka soket dan lihat kondisinya. 

Apabila terlihat banyak kotoran menghitam, sudah tandanya untuk dibersihkan. Sambil menyemprot, usap saja perlahan dengan tangan untuk kotoran membandel. "Namun kalau sudah sampai timbul karat, mau tak mau mesti sedikit diampelas," wanti Santo. 

Nah, untuk yang kendaraannya sudah cukup berumur, lihat juga kondisi soket lain seperti kabel menuju koil ataupun soket lampu. Efeknya, kabel koil yang longgar bisa bikin mesin terasa tersendat, begitu juga dengan soket lampu yang bikin lampu jadi redup. Oh ya, ketika menyemprot jangan hanya di satu sisi soket. Usahakan bagian soket pada motor juga dibersihkan. 

Kelar soket dibersihkan, ada juga perangkat listrik lain yang utama, yakni terminal aki. Setelah sekian lama, biasanya ada kerak putih akibat kondensasi uap air aki yang menumpuk. Kalau terlalu banyak, gejala seperti aki kehabisan setrum jamak ditemui. Nah, semprotan ini efektif juga menghilangkan kerak mengganggu tersebut. Tinggal semprot, lalu lap dengan kain bersih untuk menghilangkan bekas kotoran. 

Jadi, sekarang enggak perlu khawatir lagi kalaupun mesti driving hujan-hujanan. Kan obatnya sudah gampang dicari. 

http://forum.solusisahabat.com

Read More

Asap Putih dan Kenalpot basah

1. jika belum menambah oli 

2. jika test kompresi msh oke ( kompresi baik, klep tidak bocor dan ring piston masih baik )

3. maka diperiksa saja selinder head. Buka dan bersihkan serta kemudian ganti seal klep. Kalau ruang kompresi sudah terbukti baik, maka yang menyebabkan asap tinggal bagian itu, seal klep dan bushing klep. Oli turun dari selinder head ketika langka isap ke exhaus manifold dan kemudian terdorong keluar ke knalpot.

Sbr http://martin1948.blogspot.com

Read More

Asap Kenalpot perih di mata

http://danangdk.blog.uns.ac.id

Umumnya gejala tenaga mesin berkurang ini diikuti dengan asap knalpot yang terasa perih di mata. Atau pada mesin diesel, umumnya ditambah warna asap yang pekat. Apa yang terjadi? Padahal Anda selalu melakukan perawatan berkala serta mengikuti semua anjuran di buku manual.
Kompresi Turun 
Masalah utama terletak pada turunnya kompresi ruang bakar. Perlu diingat, kompresi adalah syarat terjadinya langkah tenaga setelah ledakan dalam proses pembakaran mesin. Penyebab paling umum adalah penumpukan kerak di kepala silinder. 

Biasanya secara reflek pengemudi akan menambah injakan gas bila merasakan tenaga mesin loyo. Akibatnya terjadi pemborosan bbm.
Turunnya kompresi juga bisa diakibatkan tumpukan kerak pada klep yang membuat kedudukan klep di kepala silinder tak rapat. Hal itu berakibat pada langkah kompresi, tekanan yang diperlukan di ruang bakar tak cukup untuk menghasilkan ledakan maksimal. Selain boros, performa mesin akan turun signifikan. “Obat” dari gejala ini, mesin perlu dibongkar sebatas kepala silinder (top overhaul). 

Turun mesin
Penyebab yang lebih parah adalah ausnya ring piston. Hal ini umumnya terjadi setelah 80 sampai 100 ribu km untuk pemakaian rpm tinggi, saat di jalan tol atau ke luar kota, sedangkan pada pemakaian normal bisa sampai 110 ribu km. 
Namun menurutnya hal ini adalah efek pemakaian yang normal. Guna memperbaiki, turun mesin saja hingga kondisi jeroan mesinnya bisa diperiksa langsung. Apalagi jika jarak tempuhnya juga sudah tinggi. 
Turun mesin memang tak ada jadwalnya. Bila perlakuan, perawatan serta “asupannya” tepat, banyak mobil berusia 10 tahun lebih yang belum pernah turun mesin. Tapi bila perawatannya tak benar, bukan tak mungkin mobil usia 2 tahun sudah perlu. Bila tenaga ngempos dan bensin boros tapi oli mesin tak berkurang, penyakitnya kemungkinan hanya di kepala silinder. Tapi kalau oli berkurang tanpa ada kebocoran, berarti hilang lantaran ikut terbakar. Kalau sudah gini, tak ada pilihan selain turun mesin. 

Ring piston
Ring piston adalah gelang yang menempel di piston. Fungsinya menjaga clearence (celah) di antara piston dan dinding silinder (liner), hingga isi ruang bakar tak menyeberang ke dalam mesin, begitu pula sebaliknya. Ada sepasang ring di tiap piston: kompresi (atas) dan oli (bawah). 
Bila yang rusak ring kompresi, asap knalpotnya enggak ngebul. Tandanya bisa terlihat di saluran napas kepala silinder (breather) yang berasap/basah hingga mengotori filter udara yang tersambung breather. Tapi kalau yang kena ring oli, asap knalpot jadi putih. 
Selain keausan material , penyebab kebocoran kompresi dari ring gara-gara kualitas oli yang jelek serta jadwal ganti oli yang tidak tepat. 
Liner 
Liner adalah lapisan metal pada dinding silinder yang berinteraksi langsung dengan ring piston. Jadi selain ring piston, liner juga ikut aus dan harus diganti bila ganti piston. Pada mesin canggih berbahan aluminium liner-nya hanya berupa coating, bukan material keras. Jadi bila kompresi turun, ya harus ganti mesin. 
CO2 Analyzer 
Boleh dibilang alat ini adalah laboratoriumnya mobil. Kalau manusia diambil kotorannya untuk mengetahui jenis penyakit, mobil diambil hasil buangan knalpotnya untuk mengetahui kondisi mesin. Dengan alat ini, kita bisa melihat hasil pembakaran. Jadi setelan CO2-nya bisa benar-benar pas. 
Selain itu, alat hi-scan juga digunakan untuk mendiagnosis masalah sebenarnya. Tanpa alat ini, perbaikan akan makan waktu lama dan kadang meleset, sebab mesin mobil sekarang umumnya sudah canggih. Setelan CO2 memang bisa diubah hanya dengan memutar trim, tanpa perlu alat khusus. Tapi tanpa CO2 analyzer, hasilnya sulit diketahui. 

http://www.autobildindonesia.com

Read More

Wiper Bermasalah

Musim Hujan telah tiba dan pastinya komponen dari mobil kita yang mempunyai peran yang sangat penting yaitu Wiper , adakalanya dikarenakan faktor usia kendaraan kita ada beberapa masalah yang terjadi dengan wiper seperti tiba - tiba mati , seret , berat dan pelan . 
Untuk mengatasi permasalahan tersebut kita harus melakukan pemeriksaan terhadap komponen yang berhubungan dengan wiper 

Masalah yang sering terjadi : 

• sapuan wiper kurang bersih - diakibatkan karet sdh keras ataupun sobek ( keawetan karet wiper tergantung dari kualitas dan perawatan , jika kendaraan di parkir di terik matahari sebaiknya tangkai wiper di angkat sehingga karet wiper tidak terkena panas kaca ) 
• Motor wiper lemah - hal ini bisa dilakukan analisa dengan melepas motor wiper dan di test dg setrum langsung ke aki , jika gerak motor cepat bisa dilakukan pengecekan komponen lainnya - jika motor lemah bisa dilakukan cara gulung kumparan ke tukang dinamo biaya sekitar RP.75-100rb - atau beli copotan ( 2nd ) berkisar Rp.150-200rb , sedangkan utk yang baru berkisar Rp.375-400rb 
• dudukan wiper blade longgar - bisa diganti dg yg baru banyak tersedia di toko part 
• bosh wiper rusak , pecah datau oblak 
• Link wiper bengkok ( jarang terjadi ) 
• Kaca depan baret - bisa dilakukan poles kaca - berkisar Rp.150-200rb 
• Kaca depan kotor sehinggap karet wiper seret - bisa di coba dengan di compound dicampur air di oles digosok kan secara merata 

salah satu tips untuk mengatasi motor wiper yang bergerak lambat adalah dengan menambah 2 buah relay pada dinamo/motor wiper , relay ini berfungsi men stabilkan arus listrik sebesar 12V yang mana dikarenakan faktor usia seringkal kelistrikan /suplai listrik yg menuju motor wiper tdk stabil . 

Skema by Amdani Wijaya 

selain komponen wiper yang tidak kalah penting yaitu tangki washer utk Classy dan winner , jika sudah mengalami kerusakan dan tidak bisa di modifikasi , bisa menggunakan dengan yang baru yaitu tangki washer Panther kumplit disertai dengan motor washer , selang , T , nozle/penyemprot . 

Gbr : Ramdhan Zul 

atau bisa juga permasalahan pada nozle / penyemprot washer yang kurang maksimal bisa dilakukan dengan menusuk nusuk lubang nozle dengan jarum untuk membuang dan membersihkan kotoran yang menyumbat pada nozle/penyemprot . 

Demikian semoga bermanfaat 

Dibuat oleh : d'Janoear - sharing info Toenggoel Ametung - I Wayan W - Amdani dan C2W Community FB 

Read More

Tercium bau bensin

Gejala mula-mula ialah bau bensin. Kalau dibiarkan atau tidak ketahuan, bensin bisa masuk ke ruang oli. Selanjutnya mesin tidak mau di-akselerasi. Walaupun pedal gas sudah diinjak, tenaga mesin malah hilang. Sering juga kerusakan pompa bensin disebab­kan oleh pegas klep pompa yang rusak. Hal ini mengakibatkan pompa
bekerja tidak normal. Gejalanya ialah mesin tidak mau berputar lambat dan pada pendakian mesin cendrung mau mati.

Pompa bensin pada mobil-mobil bensin, sekarang assy. Artinya kita tidak bisa mengganti membrannya saja. Membeli harus utuh. Tetapi kalau yang ditemukan pompa bensin yang bisa diperbaiki maka cukup mengganti membrannya saja dan periksa apakah pegas klep masih baik (tidak putus), ini memang jauh lebih murah.

Kerusakan pompa bensin pada Classy / winner bisa juga di lihat dari adanya muncratan olie di sekitar vacum idle up ac 

bisa dilakukan penggantian sendiri 

.


http://martin1948.blogspot.com dan penambahan djanoear

Read More