Tips Untuk Menghemat BBM Pada Charade

 Entah seberapa sering kawan2 pengguna caharade di grup2 FB, WA atau Telegram menanyakan tentang “Apakah Charade Saya Irit?”. Biasanya dimulai dengan perbandingan pembelian BBM dengan jarak yang telah ditempuh. Saya mendapatkan banyak jawaban dari member grup tersebut dengan berbagai saran dan juga kritik. Tak jarang pula yang melucu. “Kalau mau irit, sering bawa tidur aja gan…” begitu kira-kira, hahaha… cukup bikin tersenyum. Hiburan di grup-grup memang perlu ya.

Tapi tahukah om dan tante semua, apa saja yang bisa bikin Caharade kita irit? Berikut saya rangkum dari pengalaman pribadi saya menggunakan Charade Classy lebih dari 15 tahun. Semoga membantu memberi pencerahan ya.

 

1. Gunakan spuyer standar. Charade Classy yang saya tau stelan  spuyer diantara 95 main jet 1 dan 140.di main jet 2. Ini moderat sih, bisa cek setelah penggunaan beberapa puluh kilometer dan bandingkan dengan nilai stelan lainnya.

2. jangan lupa sering2 bersihkan filter udara. Karbu perlu nafas lega, jika filter udara kotor maka aliran udara segar akan terganggu, dan mobil kita bisa jadi “bergejala pilek” hehehe. Jangan mengganggap sepele persoalan filter udara. Fungsi filter udara adalah sebagai penyaring angin yang masuk ke ruang bakar. Jika filter udara  ini diperhatikan lebih serius, jelas akan lebih mendongkrak performa mesin dan bikin hemat bensin. Kini banyak modifikasi filter udara, diantaranya mengganti kertas membran dengan plat stainless stell yang punya kerapatan antara 40-50 mikron yang bisa bikin charade kita bernafas lega seperti habis menghisap permen mint. Dari pada harus rutin ganti filter rutin setiap 25.000 km sekali, mending ganti dengan yang stainless steel. Jika pemasangannya bagus, kita cukup rajin mencuci dan keringkan, begitu seterusnya selama belum rusak, masih bisa dipakai.

3. Menghindari cara mengemudi agresif. Biasanya pengemudi agresif akan sering-sering menginjak pedal gas terlalu dalam. Menginjak pedal gas sepanjang jalan agar tidak perlu menurunkan gigi menjadi hal yang seringkali dilakukan. Bukannya mengurangi, hal ini justru membuat mesin mengkonsumsi bahan bakar lebih banyak. Gunakan pedal gas dengan halus, artinya kita  tidak melaju kencang secara tiba-tiba. Sebaliknya, kecepatan yang tinggi bisa dicapai dengan cara bertahap. Bukan hanya membuat bensin lebih irit, namun hal ini juga menjadikan mesin awet.

4. Hindari kemacetan. Kondisi jalanan yang macet otomatis memaksa kendaraan lebih banyak diam dan mesin tetap saja nyala, sehingga bahan bakar terbuang percuma. Ini menjadi problematika mereka yang tinggal di daerah perkotaan. Sebagai solusinya, Anda bisa mencari waktu yang tepat untuk bepergian guna menghindari jalanan macet. Saat ini banyak kendaraan model terbaru telah dilengkapi dengan system Eco idle. Yaitu mode mati mesin ketika berhenti lama, saat macet atau di lampu merah yang lumayan lama hijaunya.

5. Gunakanlah perseneling gigi yang tepat. Salah satu kunci berkendara hemat bahan bakar adalah selalu menggunakan gigi yang sesuai dengan kecepatan. Hal ini bertujuan menghindari mesin berputar terlalu tinggi sehingga menyedot lebih banyak bahan bakar. Mengendarai caharade dengan gigi rendah secara terus menerus atau dengan gigi tinggi ketika melintasi daerah perbukitan atau menanjak akan membuat konsumsi bahan bakar berlebih. Maka dari itu, supaya mobil irit bahan bakar, alangkah baiknya menyetel persneling yang tepat. Seperti ketika mobil sedang menanjak gunakan persneling 1 dan 2.

6. Kontrol RPM. Umumnya, torsi paling efisien berada pada kisaran putaran 2.000-3.000 putaran per menit. Lebih baik jaga kecepatan mesin pada angka itu, jangan terlalu tinggi atau terlalu rendah. Suplay bensin ke ruang bakar akan meningkat ketika putaran mesin terlalu tinggi. Jika terlalu rendah, maka perlu menginjak pedal gas lebih dalam untuk menambah kecepatan. Ini jelas akan membutuhkan lebih banyak bahan bakar di ruang bakar.

7. Nyalakan AC secara bijak. Penggunaan AC gak terlepas dari aktivitas berkendara. Apalagi, iklim tropis Indonesia memaksa pengemudi untuk terus menyalakan AC sepanjang perjalanan. Padahal penggunaan AC pada mobil berpengaruh signifikan terhadap konsumsi bahan bakar. Supaya lebih hemat bahan bakar, cara yang dapat ditempuh adalah dengan bijak menggunakan AC. Jika dirasa suhu di dalam kabin masih memadai, ada baiknya jika AC gak perlu digunakan terlebih dahulu.

8. Hindari beban bawaan terlalu berat. Semakin banyak barang yang dibawa, semakin berat beban yang diemban mobil kita. Supaya charade kita hemat BBM, singkirkan barang-barang yang gak perlu. Beban yang terlalu berat juga akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar kendaraan. Konon, setiap tambahan beban sebesar 50 kg dikatakan meningkatkan konsumsi bahan bakar sebesar 2%. Jadi, sangat disarankan untuk membawa barang sesuai kebutuhan, terutama untuk perjalanan jarak dekat. Nah, beda ya kalo kita sedang turing. Kalo turing ini pasalnya kesenangan, jadi jangan mikirin beban bensin, jalan aja, yang penting happy.

9. Memanaskan mobil jangan terlalu lama. Memanaskan mesin sudah menjadi kebiasaan kita sebelum menggunakan kendaraan. Bahkan gak sedikit pemilik kendaraan yang menghangatkan mesin mobilnya dalam waktu yang lama. Padahal cara tersebut akan membuat BBM terbuang percuma. Saya biasanya memanaskan hanya 2 menit saja, sampae terdengan suara mesin halus karena oli sudah terisi di ruang mesin. Beda lah dengan mobil kekinian, teknologi mobil sudah sangat canggih, cuman perlu memanaskan kendaraan selama kurang lebih 30 detik sampai 1 menit sebelum beraktivitas.

10. Periksa tekanan angin pada  ban secara rutin. Hindari tekanan angin pada ban yang terlalu rendah. Ikuti tekanan ban sesuai rekomendasi pabrikan. Sejak menggunakan Classy, saya gunakan tekanan 34 bar, rekan yang lain mungkin beda. Ban yang dipompa dengan tekanan yang tepat akan memiliki kemampuan untuk menempuh jarak yang lebih jauh dengan jumlah bahan bakar yang sama. Tapi ban yang kekurangan angin bisa menciptakan rolling resistance atau hambatan gulir lebih besar dari semestinya. Hal ini disebabkan permukaan ban yang bersentuhan dengan aspal menjadi lebih besar. Akibatnya laju mobil jadi terhambat sehingga menjadi boros.

11. Servis lah Charade kita secara rutin. Pemeliharaan berkala wajib dilakukan jika ingin BBM di charade kita efisien. Pasalnya dengan melakukan perawatan rutin maka performa kendaraan akan selalu optimal, karena kotoran pada busi, koil dan part lainya akan dibersihkan, praktis akan mempercepat putaran mesin sehingga semakin besar tenaganya dan semakin besar penggunaan kecepatannya. Yang tak kalah pentingnya, gunakan part yang direkomendasikan. Jika ingin memodifikasi mesin dengan beberapa penambahan silakan saja. Misalnya menggunakan alat penambah daya pengapian untuk memperbesar arus listrik ke ruang mesin agar pembakaran lebih optimal. Classy saya sih masih original, tanpa ada penambahan apa-apa.

12. Gunakan  oli yang baik dan terstandarisasi. Jangan gunakan oli bermerk asal, yang penting murah. Hal ini akan mempengaruhi kinerja mesin. Saya pernah kecewa karena titipkan Classy saya di bengkel untuk ganti oli sekaligus filter oli, biasanya saya ganti oli sendiri di rumah, tapi untuk ganti filter saya selalu ke bengkel. Kekecewaan saya karena pemilik bengkel tanpa konfirmasi mengganti merk oli yang biasa saya gunakan dengan merk baru. Walhasil, kinerja classy saya menjadi berat dan sangat berpengaruh pada konsumsi bensin. Jakarta-Bandung via tol biasa saya bisa sampe 1:15 atau 1:17, namun kali ini hanya 1:10. Langsung saya buang olinya dan ganti dengan yang biasa saya gunakan. Ada yang tanya juga, yang cocok buat charade oli seperti apa? Sebaiknya yang standar pertamina saja 20w 50, atau kalau mau lebih encer silakan aja misalnya 15w 50 atau 10w 40. Ada rupa ada harga. Untuk daerah dengan suhu yang rendah bisa gunakan 15w 50 atau 10w 40, tapi untuk daerah dengan suhu panas seperti Jakarta atau Surabaya cukuplah dengan 20w 50.

 

Nah, itu dulu ya sharing dari saya, masih banyak sih yang sebenarnya menjadi faktor iritnya BBM charade kita. Silakan om dan tante share juga pengalamannya. Terima kasih sudah membaca, semoga bermanfaat.

Salam Sahabat 

Sanusi C2W-654

Read More

PCV ( positive crankcase ventilation )

Sistem positive crankcase ventilation/PCV (baca: pi-si-vi) sudah menjadi perlengkapan standar bagi setiap mobil pada awal 1960-an. Dimulai dari California, Amerika Serikat pada 1963. Sistem tertutup lebih banyak digunakan sejak 1968, sebab dianggap lebih mampu mengontrol polusi udara.

bagaimana sih cara kerja PCV tersebut?

 (img:2327330695840)

Sekadar menyegarkan ingatan, mesin mobil melakukan pembakaran campuran bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar. Sebagian besar uap dan gas hasil pembakaran di ruang bakar akan dibuang melalui langkah buang melalui exhaust manifold dan diteruskan ke knalpot.

Namun ternyata, ada pula sebagian kecil dari gas ini yang menembus bagian dinding antara piston dan boring menuju ruang mesin. Gas dan uap-uap ini mengandung uap air dan gas sisa pembakaran. Apabila dibiarkan berada di dalam ruang mesin terlalu lama, maka uap air dapat mengakibatkan korosi pada komponen-komponen mesin. Di samping itu, gas-gas akan membuat oli mesin menjadi terkontaminasi, sehingga kualitas oli akan cepat memburuk.
Selain itu, penumpukan gas dan uap akan mengakibatkan tingginya tekanan di ruang mesin. Tekanan yang tinggi dapat mengakibatkan kebocoran pada sil-sil dalam mesin. Kebocoran ini sangat bahaya karena dapat mengakibatkan oli berkurang secara cepat dari dalam mesin.
Untuk mengatasi masalah uap dan gas-gas pembakaran (blow-by gas), maka pabrikan kendaraan memasang sistem ventilasi PCV. Tujuannya, mengeluarkan uap berbahaya dan gas dari ruang mesin. Uap dan gas berbahaya dari ruang mesin itu tidak dapat dilepaskan ke lingkungan begitu saja, sebab dapat mengakibatkan polusi yang sangat berbahaya.
Sistem ini memanfaatkan vacum dari intake manifold untuk mengeluarkan gas dan uap dari ruang mesin. Dan kemudian bersatu dengan campuran udara bahan bakar menuju ruang bakar sehingga dapat dibakar lagi. Aliran atau sirkulasi ini dikontrol oleh sebuah katup yang didesain khusus yaitu katup PCV. Sistem PCV tertutup ini sanggup menekan tingkat polusi dan juga menjaga ventilasi di ruang mesin, karena mampu mencegah uap dan gas terlepas di lingkungan secara lebih sempurna ketimbang sistem PCV terbuka.

Flow aliran PCV saat kondisi idle:
- oli dipisahkan dari uap oli oleh 'Oil Separator' di atas 'Cylinder Head Cover'
- blow-by-gas kemudian dihisap masuk ke ruang bakar untuk dibakar kembali
- udara bersih masuk ke 'Cylinder head Cover' dari saringan udara lewat 'selang bebek'
- pada kondisi idle, debit aliran blow-by-gas dibatasi oleh celah sempit (Jet) yang ada di 'Oil Separator'

Saat pedal gas diinjek atau ketika blow-by-gas yang dihasilkan banyak:
- blow-by-gas dihisap masuk ke ruang bakar lewat 'Oil Separator' dan juga lewat 'selang bebek'

Read More

DIY : Memasang Booster Rem dan Prinsip Kerja booster rem Charade G100 ( CX )

Sistem rem pada kendaraan merupakan salah satu komponen penting keamanan dalam berkendara, tidak berfungsinya rem dapat menimbulkan bahaya. Maka dari itu penting sekali dalam pekerjaan membongkar, memeriksa, menyetel dan memperbaiki serta merakitnya dengan secermat mungkin.

Adapun fungsi dari sistem rem itu sendiri adalah : 

1. Untuk mengurangi kecepatan sampai menghentikan kendaraan. 
2. Mengontrol kecepatan selama berkendara. 
3. Untuk menahan kendaraan pada saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau menanjak. 

Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara menggesekkan dua buah logam pada benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat.

Oleh sebab itu komponen rem yang bergesekan ini harus tahan terhadap gesekan (tidak mudah aus), tahan panas dan tidak mudah berubah bentuk pada saat bekerja dalam suhu tinggi.

Untuk mengetahui kinerja sistem rem yang sudah di lengkapi dengan power booster cukup mudah dan bisa kita lakukan sendiri tanpa membutuhkan mekanik khusus/mekanik ahli jelas dalam tips yang disampaikan oleh joker-cnc.

Booster rem bekerja berdasarkan kevakuman intake manifold mesin yang berarti apabila mesin hidup maka booster rem bekerja dan apabila mesin mati maka booster rem tidak dapat bekerja atau tidak dapat membantu meringankan beban pedal rem. Booster rem memperingan kerja pedal dengan meningkatkan tenaga pengemudi empat sampai lima kali lipat.

Berikut cara untuk menguji kinerja booster rem: 

1. Pertama, mesin tetap dalam kondisi mati. 
2. Kedua, injak pedal rem dan tahan dengan kuat. 
3. Ketiga, hidupkan mesin dan biarkan dalam kondisi mesin stabil. 
4. Keempat, kemudian Anda akan merasakan rem akan bergerak masuk seolah-olah ambles ketika mesin nyala dan berhenti tidak sampai posisi ambles penuh. 

Hal tersebut menandakan booster rem bekerja baik yakni begitu mesin nyala maka akan membantu sistem pengereman, ditandai dengan posisi rem yang sedikit ambles. Apabila booster rem tidak bekerja maka begitu mesin nyala rem tidak ambles atau menandakan booster rem rusak.

(kpl/abe)

sumber : http://www.otosia.com
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

DIY : PEMASANGAN BOOSTER 

Tanda tanda kerusakan booster  : 

1. Saat mesin dihidupkan kemudian pedal rem di injak terdengan bunyi desis angin dari sekitar bawah seter 
2. diikuti rem bagel / keras dan tidak berfungsi maksimal , saat posisi mobil jalan pedal rem di injak tidak langsung berhenti tapi ngeloyor dan kurang pakem 
3. dan rpm turun dikarenakan adanya kebocoran udara vacum pada membran booster 

sebelum memastikan booster rusak lakukan juga pemeriksan pada selang vacum , biasanya ada kebocoran pada selang tersebut di tandai dengan desisan udara pada sekitar selang , maka anda bisa menggantinya dengan selang gas elpiji dan valve didalam selang lama dipindah dimasukan ke selang gas elpiji dengan posisi arah sedotan ke arah intake manifold

Ada perbedaan di arah lubang selang Vacum booster menuju intake manifold 

Posisi ada di bawah setir , posisi cukup menyulitkan sehingga perlu pengaturan posisi tubuh 

untuk mengganti booster , tidak perlu dilakukan pengurasan tabung minyak master rem 

   

Setelah baut master rem terlepas , maka tinggal menggesernya untuk mengeluarkan booster rem 

Pada saat memasukan booster rem masuk melalui lubang anda harus memastikan ujung nya masuk ke bagian pedal rem dengan benar dan lakukan penyetelan , setelah pas bisa langsung melakukan pengencangan baut sesuai langkah kebalikan dari saat melakukan pembongkaran 

walapun ada perbedan arah selang vacum booster masih bisa terpasang

• Langkah penyetelan tinggi pedal rem Klik Disini 
• Langkah pemeriksaan  permukaan minyak rem Klik Disini

Dibuat oleh : djanoear 
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
PRINSIP KERJA BOOSTER 

• Saat bebas

• Tidak ada gaya tekan pedal maka pegas rekasi mendorong katup pengendali ke arah katup udara menutup dan katup vakum membuka
• Saluran vakum terbuka maka ruang A berhubungan dengan ruang B
• Tekanan diruang A maka ruang B, tekanan seimbang ñ tidak ada rekasi gaya dorong torak
• Pegas pengembali mampu menekan torak pada posisi belum bekerja

Saat Direm

• Gaya pedal rem pegas reaksi katup vakum menutup saluran vakum torak boster batang dorong dan torak silinder master
• Saat katup vakum menutupsaluran vakum katup udara membuka saluran udara akibatnya ruang A tidak ada hubungan dengan ruang A
• Ruang A berhubungan dengan tekanan vakum dan ruang B berhubungan dengan tekanan atmosfir ( udara ) PB>PA ada rekasi gaya dorong kearah torak silinder master ( boster bekerja )

“ Gaya Pengereman = Gaya dorong pedal + Torak Boster“

Saat Pedal Rem Lepas Injakan

• Jika tidak ada gaya dorong pedal, pegas katup pengendali mendorong katup pengendali ke arah katup udara menutup udara sehingga saluran vakum
• Ruang A berhubungan dengan ruang A kembali , ruang B = ruang A = tekanan vakum reaksi gaya dorong torak hilang karena tekanan di depan dan dibelakang torak seimbang
• Pegas pengembali torak boster terus mendorong pada posisi tidak direm
• Jika melepas injakannya sedikit ( saat pedal rem ditekan ), gerakan kembali katup pengendali terhenti dan torak terus bergerak hingga saluran vakum tertutup lagi ruang B kembali berhubungan dengan tekanan atmostfir è tekanan ke torak silinder master dipertahankan sesuai kehendak sopir

Sumber : http://xtop-gear.com

Read More

Water Pump Radiator

Fungsi Water Pump untuk mensirkulasikan air pendingin atau coolant mesin atau mensirkulasikan air radiator. Cara kerja water pump adalah dengan berputar mengikuti putaran mesin yang disambungkan oleh sebuah belt ke alternator dari puli crankshaft atau poros mesin.

Posisi tempatnya waterpump

Waterpump digerakkan oleh belt, yang dirangkaikan ke alternator dan ngikut ke puly crankshaft atau poros putaran mesin.

Waterpump merek GMB - Japan Suara kasar. 

Beberapa masalah yang terjadi pada water pump adalah terdengar bunyi kasar pada mesin yang berasal dari kerusakan bearing / lahar water pump.

Untuk memastikan bunyi tersebut dari water pump, adalah dengan cara melepas belt yang ada di puli water pump . kemudian periksa putaran puli water pump tersebut dengan tangan. 
Jika pada puli water pump terasa oblak, bisa dipastikan bunyi kasar mesin berasal dari water pump. 

Cara lain jika pada puli water pump tidak terasa oblak atau kocak, adalah dengan memutar pelan-pelan puli water pump, jika terasa putaran puli water pump tidak lancar atau terasa tersendat saat di putar pelan dengan tangan, maka water pump sudah waktunya untuk di ganti. Karena putaran puli water pump yang terasa tersendat saat di putar dengan tangan adalah penyebab timbulnya bunyi yang terdengar dari mesin. 

Water Pump bocor. 

Problem atau masalah lain pada water pump adalah terjadinya kebocoran air pendingin mesin atau air radiator dari water pump. Kebocoran pada water pump ini bisa terlihat dari air menetes dari mesin mobil dan berada di sebelah kanan mesin .Dan tentu saja kebocoran air radiator lewat water pump ini akan menyebabkan air radiator berkurang dan perlu untuk ganti water pump dengan yang baru. 
Keberadaan water pump (pompa air) begitu penting untuk sistem pendinginan. Dengan adanya peranti ini, memungkinkan sirkulasi air berjalan dengan baik di mesin. Maka jika komponen ini bermasalah, besar kemungkinan mesin overheat.

Masalah paling banyak ditemui yakni bearing dan bilahnya mengalami karat yang akhirnya menjadi keropos. Jika sudah demikian, besar kemungkinan akan terjadi kebocoran. 
Rembesnya air dari water pump ini tak boleh terjadi. "Kalau sudah bermasalah sebaiknya ganti dengan yang baru dan sudah teruji mutunya," ungkap Loqy, panggilan Nazly. Dalam suatu saat, water pump pasti mengalami karat dan keropos, sebab terus menerus dialiri air. Namun umurnya akan semakin pendek jika air yang melewatinya memiliki kualitas yang kurang baik. 
Menjaga supaya water pump berumur panjang, Loqy menyarankan untuk rajin menguras air radiator. "Paling tidak cek setiap 10 ribu kilometer dan kuras setiap 20 ribu," sebutnya. 

Selain water pump yang diputar oleh puli dan belt, ada juga yang mengandalkan elektrikal. Biasanya memiliki debit air yang lebih banyak dan kencang. Namun untuk mobil harian, tidak perlu model elektrik. Komponen ini banyak dipakai oleh mobil balap yang sudah mengalami ubahan ekstrem.

http://forum.solusisahabat.com -- http://daihatsucharadeg10.blogspot.com

Water Pump Classy 

Read More

Karburator G10 dan G11

Produsen: Aisan
Tipe: 28/32
2 karburator panggung. Yang pertama Tahap memiliki diameter 28mm dan 2 32mm panggung. (Informasi dari manual workshop untuk MK-1)





Petunjuk untuk perbaikan karburator





Langkah demi langkah perbandingan, dua lengan dan panjang mereka pada dua posisi yang ditandai (1) dan (2). Sebuah konversi antara kedua kelompok ini tentu saja mungkin, mereka dapat ditukarkan dengan satu sama lain! (3), (4) dan (5 ) menunjukkan perbedaan terbesar antara karbohidrat.Perbedaan ini adalah sistem tekanan negatif sistem ini mengatur berjalan lambat kecepatan.(Biasanya yang dibutuhkan antara 3 dan 4 detik sampai kembali mesin 3000-1000 itu rpm) dengan sekrup di posisi (8) Anda dapat mengatur durasi. Seperti yang Anda mungkin dapat melihat di sini adalah dua pin yang ditandai dengan (6 ) dan (7) ketika G10 dan G11 dalam panjang yang berbeda.G10 filter udara hanyalah sebuah jejak lemak daripada G11 itu.

Dari sini, hanya gambar dari karburator dari G10 akan ditampilkan!

Bagaimana membongkar karburator dari G10? Setelah karburator akan dihapus dari mobil di depan Anda dan pastikan bahwa tempat di mana kabel throttle yang terhubung ke acara arah Anda. seperti ini:





Melepas kaitan ini musim semi di bagian atas, diberi label dengan (1) Pergilah sekarang, ini sekering logam kecil ditandai dengan (2) keluar, keluar sekarang Anda dapat menekan tuas sedikit ke belakang. Sekarang mari kita lihat di bagian atas karburator.




Ambil garpu atau kunci pas 12mm dan membuka baut ini adalah untuk (1) tanda dan menghapus mereka. Sekarang Anda dapat menggunakan seluruh lengan seperti pada panah untuk (2) terbukti memberikan pada halaman. Sekarang hanya selang vakum dari arah titik panah. Sekarang bagian atas karburator dihapus siap menjadi setelah Anda, yang lain membuka sekrup Anda. dapat memecahkan semua sekrup berada di atas bagian atas karburator sekarang akan dihapus ke atas.Harap membayar SANGAT SANGAT bahwa Anda yakin bahwa bagian atas dalam kondisi apapun dan jika neigst tapi kemudian sangat hati-hati pada 180 lulusan ini akan melihat sesuatu seperti ini.




Sekarang, bagian atas dari karburator untuk menghapus bagian atas, tapi tolong berbalik hati-hati dan tanpa bagian atas dihapus! Sekarang silahkan JANGAN ujung atas salah satu dari dua bagian karburator!






Gambar ini menunjukkan Anda mengapa Anda seharusnya tidak hanya mengubah bagian atas seperti itu! Apakah Anda melihat bahwa pin kecil (ditandai dengan 2 panah merah?) baut ini dijamin dalam seni apapun! Jika Anda adalah bagian atas karburator kippst sekarang ada resiko bahwa baut di luar dan begitu juga mengapung!




Ini biasanya harus tidak menjadi masalah, kedua bagian (float dan pin) untuk menemukan lagi musim gugur ini tapi turun, tetapi 3 bagian kecil yang BALIK Anda menemukan tidak lagi dijamin!







Ini adalah apa yang di belakang float! Tanda panah menunjukkan arah di mana Anda berbagi menginstal ini lagi dapat menggunakan nomor di mana urutan! Percayalah, jika jatuh ke bawah bagian-bagian yang Anda temukan itu tidak menjamin lagi! Sekarang, jika Anda sembarangan berbalik bagian bawah karburator "menemukan" Anda dua bagian kecil ...







Panah merah menunjukkan lagi bagaimana dua bagian. masuk Untuk menginstal Selbiger keluar bola kecil dan KEMUDIAN baut persegi kecil! Di sini kita memilikinya untuk saat titik pertama kami diagnosis! Nozel venturi, mereka hanya dapat menggunakan 2 sekrup akan melonggarkan dan kemudian dibawa keluar. Ada dua nozel Venturi sedemikian karburator!





Bisakah Anda melihatnya? Berikut adalah kalsium deposito yang dilihat oleh semakin lama / menjadi karburator dapat terjadi secara alami atau bahkan tanda usia hanya karena bahan bakar hampir selalu mengandung air. Jika itu Anda di layar saya terlihat seperti lebih baik untuk mencari karburator berbeda. Masalahnya adalah dengan TIDAK menghapus simpanan dari nosel venturi, tapi daerah di mana bagian ini TIDAK biasanya terhubung ke suku cadang dan ini adalah Alugussblock sebuah ini bagian antara jet dua utama dan nosel venturi! Mungkin memiliki fuli kimia yang kuat atau Ulraschallgerät profesional DAPAT Anda membersihkan itu (hal-hal kecil lupa untuk digunakan di rumah, jalannya terlalu rendah!) adalah dalam banyak kasus, bahwa pasien meninggal karena karburator Anda jika ia terlihat seperti ... sekarang harus nozel utama Cek untuk melihat apakah mereka konsisten. saya merekomendasikan sebuah kaleng aftermarket beberapa "bersih karburator" atau "bersih throttle" untuk membeli, berarti kaleng semprot untuk BERSIHKAN bukan aditif bahan bakar yang menambah bensin itu! Anda perlu kompresor untuk membersihkan nosel dan saluran, semua ini sebelumnya, tapi pasti di "bersih karburator" dapat bertindak ...




Selang vakum ditandai dengan tarikan off please! sekarang bagian bawah karburator ...





1 dan 2 yang ditandai sekrup keluar (tidak takut karena tidak ada yang jatuh) * g * Mari kita kembali ke berkas ini:





Pada titik tanda 3 biasanya (tidak lagi terlihat di foto ini) juga sekering logam, keluarkan dan cabut lengan unit vakum. ditemukan di atas ini bagian bawah kiri dan kanan masing-masing secara total 2 sekrup kecil yang dibuka dengan baik obeng Phillips atau kunci pas 8mm.Sekarang, basis yang lebih rendah dari karburator akan dihapus.




ATAS tes sekarang hanya dilakukan memutar jet siaga (lihat panah) Yang satu ini ternyata terbaik dengan obeng kecil mana yang keluar ternyata kebohongan nyata antara kepala dan topi bulat, dipangkas, dan dengan demikian nozzle. SETELAH melalui sekarang terbuka mencoba-lubang dengan mulut untuk meniup, jika mungkin ini TIDAK akan benar direndam dengan pembersih karburator dan rendam, diikuti dengan udara terkompresi dan bersih karbohidrat bahkan lebih saat bekerja di atasnya sampai potongan dapat ditiup mulut. maka pilot jet atau lebih tepatnya, puncak masih menyelidiki untuk melihat apakah mereka benar-benar atau menunjuk, harus diganti jika tidak.

Apakah posisi dasar jet idle: mengacaukan serangan dan kemudian 4 putaran penuh kembali.

! Dan sekarang seluruh bagian karburator bersih dan dalam urutan terbalik dengan gasket baru berkumpul kembali yakin untuk memastikan sisa-sisa segel lama sejak dihapus jika kesalahan baru dibuat! menggantinya sakit terlalu yakin, tidak semua selang vakum dan pastikan bahwa saluran yang bersih dan konsisten ketika Anda mencoba untuk meniup dengan mulut Anda.Mengatur kecepatan Cepat-beban:





Dijelaskan oleh murni memutar sekrup dengan 1, kecepatan meningkat, choke ditarik keluar selama set, biasa saja, ini tidak akan berpengaruh. sekrup berlabel dengan 2 terbaik untuk tidak mengubah, itu mengatur posisi dasar tanggal 1 Throttle valve (flap di konsol). Posisi dasar adalah menjadi 8 derajat, bagaimana Anda mengukur terserah Anda!

Tapi ujung kecil. Jika tingkat CO terlalu tinggi ketika mesin hangat dan mobil mati dari saat bahagia ketika lampu lalu lintas untuk roll, maka CO yang terlalu tinggi dan Anda dapat sangat hati-hati (dalam 1/4 sampai 1/2 putaran sekrup ) rantasten, bergantian dengan RIDE, tidak mencoba untuk berhenti di stan. Terlalu gemuk berarti rendah baut, sekrup terlalu kurus berarti murni. Tambahkan ke bahwa tip dari saya. Isi CO juga lebih rendah dari 5,1% vol yang ditentukan saya, yang seharusnya tidak mengganggu Anda, TÜV merasa terganggu bahkan ketika mesin tersebut sebaliknya baik, ia tidak memiliki daya yang cukup (yang berarti terlalu miskin!) semuanya baik. Filter yang ditunjuk oleh 3 pada gambar terakhir adalah FOKUS ARAH, yaitu, Anda atau menandai Anda sebagai itu adalah dia mencoba untuk SUCK itu. Di sisi menarik adalah mungkin yang termasuk di situs ini adalah di mana kotak vakum!

Sumber : http://www.charade-g10.net/html/vergaser.html

Read More