GANGGUAN YG SERING TJD PD KONDENSOR

Kondensor merupakan komponen sistem pengapian yang terdapat (menempel) pada bodi distributor.

Gangguan yang sering terjadi pada kondensor antara lain:

1) Kondensor putus atau bocorKondensor sering putus karena kabel kondensor tertarik saat melepas kondensor. Jika kabel kondensor putus maka kondensor tidak dapat berfungsi sehingga percikan api pada kontak pemutus besar, permukaan cepat terbakar, usia kontak platina singkat. Selain itu adanya percikan api pada kontak platina membuat waktu pemutusan lama sehingga induksi koil rendah, dan akibatnya tegangan yang dihasilkan menyebabkan percikan api pada celah busi tidak stabil, mesin sulit hidup, pembakaran tidak sempurna bahkan dapat pula tegangan yang dihasilkan tidak mampu meloncati celah busi sehingga tidak ada percikan api pada busi dan mesin tidak dapat hidup.

Untuk memeriksa kondensor putus atau tidak dapat menggunakan dua cara yaitu dengan baterai dan dengan ohm meter.

a) Memeriksa kondensor putus atau tidak menggunakan baterai, Caranya:

• Hubungkan bodi kondensor dengan (-) baterai dan kabel kondensor dengan (+) baterai beberapa saat,
• Hubungkan kabel kondensor ke bodi kondensor, bila ada percikan berarti kondensor tidak putus atau bocor.

b) Memeriksa kondensor putus atau tidak menggunakan ohm meter, caranya;

• Hubungkan colok (-) ohm meter ke bodi kondensor dan colok (+) ohm meter ke kabel kondensor,
• Perhatikan penunjukan jarum ohm meter, jika kondensor tidak bocor maka: jarum penunjuk akan bergerak sedikit kemudian kembali ke tak hingga,

1. Untuk mengulangi pengukuran buang dahulu muatan kondensor, dengan cara; menghubungkan kabel ke bodi kondensor.

2) Kapasitas kondensor tidak tepatKapasitas kondensor yang terlalu kecil menyebabkan kondensor tidak mampu menyerap semua induksi primer koil sehingga percikan api pada permukaan kontak tetap besar, platina aus/kotor/terbakar, kecepatan perubahan kemagnetan rendah, arus induksi pada sekunder koil juga rendah, percikan api busi rendah.

Kapasitas kondensor yang terlalu besar menyebabkan arus primer tidak cepat penuh, sehingga kemagnetan rendah, induksi tegangan tinggi rendah, percikan api rendah. Hal itu terutama terjadi pada putaran tinggi, dimana pada saat tersebut waktu yang tersedia untuk mengalirkan arus primer semakin kecil, sehingga belum sampai kondensor tuntas membuang muatan platina sudah tertutup lagi.

Ciri dari pemakaian kondensor dengan kapasitas yang tidak tepat adalah adanya bisul pada permukaan kontak platina. Contoh dari akibat pemakaian kapasitas kondensor yang terlalu kecil ditandai dengan adanya bisul pada permukaan kontak yang bergerak (+) dan adanya lubang pada permukaan kontak yang diam (-). Sebaliknya, pemakaian kapasitas kondensor yang terlalu besar ditandai dengan adanya bisul pada permukaan kontak yang diam (-) dan adanya lubang pada permukaan kontak yang bergerak (+).

Pemakaian Kondensor Dengan Kapasitas Tidak tepat

Untuk memeriksa kapasitas kondensor dapat menggunakan multi meter atau kondensor tester. Cara memeriksa kapasitas kondensor yaitu, sebagai berikut:

• Pasang kondensor tester yaitu kabel merah pada terminal distributor dan hitam ke bodi distributor (bila kondensor kondisi terlepas maka kabel merah ke kabel kondensor dan kabel hitam ke bodi kondensor).
• Putar selektor alat ke tanda mikro farad. Baca hasil pengukuran pada skala ukur mikro farad.
• Bandingkan hasil pengukuran dengan nilai standar kondensor (nilai kapasitas kondensor biasanya terdapat pada bodi kondensor).

Sbr : http://itemaguz.blogspot.com

Read More

Gangguan yang Sering Terjadi pada Platina

Platina merupakan komponen yang sering mengalami gangguan, sehingga menyebabkan percikan api busi menjadi kecil akibat tegangan induksi koil kecil. Gangguan atau permasalahan yang sering terjadi pada koil antara lain:

• Kontak permukaan yang kurang baik, kontak permukaan yang kurang baik menyebabkan luas permukaan kontak menjadi kecil, permukaan kontak cepat terbakar, kotor, aliran arus primer kecil, tegangan induksi koil pengapian menjadi kecil, sehingga api busi menjadi kecil.

Contoh Posisi Kontak Platina

• Permukaan kontak kotor atau terbakar, menyebabkan tahanan bertambah, aliran arus primer kecil, tegangan induksi kecil, api busi kecil.
• Rubbing block aus, menyebabkan perubahan celah kontak pemutus mengecil, percikan api pada kontak menjadi besar, sudut dwell membesar sehingga koil cepat panas dan saat pengapian menjadi terlalu maju. Rubbing block yang telah aus menyebabkan penyetelan celah maupun cam dwell angle (CDA) tidak dapat optimal. Untuk mencegah rubbing block supaya tidak cepat aus maka perlu diperhatiakan pelumasan pada nok pemutus arus.

Keausan Rubbing Block

• Sekerup pengikat kontak pemutus arus aus atau kendor menyebabkan perubahan celah kontak pemutus mengecil, percikan api pada kontak menjadi besar, sudut dwell membesar sehingga koil cepat panas dan saat pengapian terlalu maju.
• Terdapat bisul pada permukaan kontak platina akibat pemakaian kapasitas kondensor yang tidak tepat.
• Penyetelan celah platina atau sudut dwell yang tidak tepat, dimana jika celah terlalu kecil, saat platina membuka listrik induksi primer tetap meloncat pada kontak platina, perubahan kemagnetan kecil sehingga induksi kecil, selain itu celah yang kecil menyebabkan sudut dwell besar, platina menutup menutup lebih lama dari seharusnya, koil menjadi panas dan induksi koil lemah. Sebaliknya jika celah platina terlalu besar menyebabkan sudut dwell kecil, waktu platina menutup menjadi singkat, arus primer yang mengalir menjadi kecil dan kemagnetan kecil, induksi yang dihasilkan koil kecil juga.
• Pegas kontak pemutus arus lemah dapat menyebabkan kontak platina melayang saat putaran tinggi, sudut dwell menjadi kecil saat putaran tinggi demikian juga tegangan induksi yang dihasilkan.

Memeriksa Pegas Platina

• Kabel platina hubung singkat dengan bodi platina akibat isolator terbuka maupun isolator terminal kabel platina rusak, sehingga meskipun platina terbuka, arus primer tetap mengalir, tidak ada induksi pada koil, tidak ada api dibusi, mesin mati dan koil panas.
• Kabel platina putus maupun permukaan kontak platina terselip kotoran sehingga tidak ada arus primer yang mengalir, tidak ada kemagnetan, tidak ada induksi, tidak ada percikan api, mesin tidak dapat hidup.

Cara Menguji Kemungkinan Platina Hubung Singkat dan Putus atau Permukaan Kontak Platina Terganjal Kotoran

Untuk memeriksa dari kemungkinan platina hubung singkat dan putus atau permukaan kontak platina terganjal kotoran, dilakukan dengan cara sebagai berikut:

• Putar poros engkol sampai platina membuka
• Pasang volt meter pada terminal (-) koil dan massa
• Putar kunci kontak pada posisi ON
• Amati volt meter, jika volt meter menunjukan 12 volt, berarti baik. Namun bila volt meter menunjukan 0 volt berarti terjadi hubung singkat pada kabel ke platina maupun pada platina atau dikarenakan tidak ada arus listrik dari baterai karena kabel atau kunci kontak tidak berfungsi.

Menguji Hubungan Singkat pada Platina

• Matikan kunci kontak, putar poros engkol sehingga platina menutup
• Amati hasil pengukuran, bila volt meter menunjukan 12 volt berarti hubungan ke platina putus atau kontak platina terganjal kotoran. Jika hasil pengukuran menunjukan 0 volt berarti baik.

sbr : http://itemaguz.blogspot.com

Read More

Koil dan Resistor

• Fungsi Koil

fungsi koil pada sistem pengapian kendaraan sangat sederhana, yaitu menaikkan tegangan listrik dari aki yang cuma 12 volt, menjadi ribuan volt. Arus listrik yang besar ini disalurkan ke busi, sehingga busi mampu meletikkan pijaran bunga api.

Yang biasa disebut sebagai "koil racing", adalah koil yang mampu menghasilkan tegangan listrik jauh lebih besar ketimbang koil standar. Apabila koil standar rata-rata menghasilkan tegangan antara 12 ribu hingga 15 ribu volt, maka koil racing bisa menghasilkan tegangan antara 60 ribu hingga 90 ribu volt.

Tentu saja, dengan tegangan listrik yang lebih besar itu, maka busi dapat menghasilkan pijaran api yang juga lebih besar. Hasilnya adalah pembakaran yang lebih sempurna.

Namun yang harus diingat adalah, tegangan besar bukan satu- satunya faktor penentu kualitas koil. 

Koil yang baik adalah koil yang mampu menghasilkan tegangan listrik relatif besar dan stabil pada hampir seluruh putaran mesin. Karena itu setelah menghasilkan tegangan maksimal pada putaran mesin tertentu, kurva tidak boleh menukik terlalu tajam. Kurva yang menukik terlalu banyak, menunjukkan kinerja yang buruk pada putaran (RPM) tinggi. Padahal pada RPM tinggi justru dibutuhkan pembakaran yang baik.

Sumber : http://automotifation.blogspot.com

Gejala Kerusakan Koil : 

• Saat putaran mesin tinggi nyendat
• saat putaran mesin tinggi kemudian gas turun dan mesin mati ditunggu beberapa saat koil dingn mesin bisa di hidupkan

Penanganan darurat jika koil terlalu panas bisa di kompres dengan kain basah pada saat mesin dimatikan 

Harga Rp.145.000

sbr gbr : hapco-group.com/our-products/Electrical-Items/Ignition-Coil/hitachi.jpg

Harga Rp.245.000 Sbr gbr : Serayamotor.com 

Harga Rp.285.000

• Resistor

Fungsi resistor :

Koil tanpa rersistor, nilai tahanan gulungan primer besar, sehingga membutuhkan waktu lama agar arus yang masuk ke gulungan primer mencukupi untuk pembentukan medan magnet.

Koil yang dilengkapi dengan resistor, nilai tahanan pada gulungan primer menjadi lebih kecil akibatnya arus yang masuk ke gulungan primer dapat segera mencukupi untuk pembentukan medan magnet.

Digambar ini tertulis Ballast Resistor. Untuk menjaga agar koil tidak panas maka pada kontak ada kabel sambungan lain ke koil bertanda + plus. Ketika kontak on arus melewati resistor. Tetapi waktu star arus langsung ke koil, supaya arus lebih besar. Nah waktu jalan kontak pada posisi on, maka arus dari aki melewati resistor - http://bengkelgratis.com

Balast resistor atau yang dalam bahasa awamnya wheatstone atau restan dan lain2 yaitu berbentuk resistor besar yang terbungkus batu keramik putih terletak diatas resistor. fungsi dari ballast resistor ini adalah penurun tegangan yang masuk ke koil pada saat kendaraan sudah pada kondisi nyala dan berjalan sehingga input ke koil tidak mencapai 12V. hal ini berguna agar koil kita tidak cepat panas dan juga platina tidak cepat gosong. Namun ballast resistor ini tidak digunakan pada saat start pertama. untuk start pertama dibutuhkan api koil yang cukup besar agar dapat membakar campuran bahan bakar dan udara yang masih dingin dan juga pelumasan mesin yang belum sempurna. jadi pada saat starter koil mendapatkan input langsung dari accu sebesar 12V.

untuk jenis jenis koil modern ballast resitor tersebut telah terintegrasi kedalam koil sehingga terletak didalam koil itu. built in internal resistor.

Buat yang koilnya tidak menggunakan resistor ( keramik ) sebaiknya segera di pasang karena berpengaruh pada usia pake Koil , setrum dari kontak ON ( IGN ) harus melewati Resistor , sedangkan Saat kontak STARTER ( STA ) setrum langsung menuju Plus (+) . Saat mesin sudah hidup kabel dari kontak starter sdh off sedangkan setrum dari Kontak ON ( IGN ) selalu ada setrum dan melalui Resistor sehingga Koil tidak cepat panas . Saat ini Koil saya sudah saya ganti dengan yang baru krn koil sebelumnya sdh menunjukan gejala harus diganti . saat di gas tinggi atau setelah perpindahan gigi nyendat nyendat . koil yang lama tidak menggunakan resistor begitu juga pada kasus koil classy saya yg dulu sehingga usia pakai ( lifetime ) koil menjadi lebih pendek krn menerima beban panas yg berlebih

by djanoear

sbr gbr serayamotor.com

sbr gbr serayamotor.com

Untuk setrum dari Kontak Starter harus ditambahkan Diode agar saat kontak kembali keposisi On setelah mesin hidup setrum tidak mengalir ke swicth starter dinamo 

Read More

DIY : Memperbaiki Swicth Power Window Charade G102

Seringkali terjadi pada kendaraan Classy dan Winner  swicth power window tidak berfungsi dan setelah di bongkar ada bagian penahan swicht yng patah , terlihat pada gbr di bawah ini , sedangkan part ini sudah tidak di jual di toko part sehingga ketika part ini patah maka swicth Power window yang sejalur misalkan yang patah part bagian master swicth ( sebelah supir ) utk belakang maka swicth bag pintu belakang pun tidak berfungsi , solusi bisa di kanibal ( ditukar ) yang belakang ke master ( bag depan ) atau juga dibuat kan jumper ( by pass ) massa sehingga saat part swicth depan patah maka swicth bag belakang akan tetap berfungsi 

Skema by Suprapto Priyono Ag ( C2W-0103 )
Klik Gbr utk Memperbesar 

Keterangannya: jalur hitam adalah sumber arus 12v (+), jalur warna biru adalah masa (-). kalau H dilepas (otomatis kuningan berbentuk V yang membuat kontak juga akan lepas. karena H mendorong kuningan V) dalam gambar kuningan V saya tandai huruf H. Kalau H dan V lepas maka masa (-) tidak akan sampai ke masing-masing saklar PW di pintu belakang. sehingga kalau dipencet tidak akan muter motornya, karena tidak ada masa (-). agar ada masa maka sumber masa di-"jumper" pakai jalur berwarna PINK. 

berikut cara memperbaiki swicth tersebut :

• Lepas door trem 
• Lepas penjepit pada kotak swicth
• Lepas socket kabel 
• congkel dengan menggunakan obeng min dan harap berhati hati saat membuka nya karena di khawatirkan ada beberapa part kecil yg tercecer 
• permasalahan seringkali terjadi 2 plat kecil tidak pas posisinya atau per pada swicth yg lepas , anda bisa mengatur kembali posisi plat dan per pada swicth

•  berikut gbr kotak swicth pintu belakang terlihat part plat dan per

• Modifikasi Plastik H Penahan plat yang terbuat dari plastik dan sudah tidak di jual di pasaran 

Modifikasi dari Gagang Sikat gigi 

Kiri : part yang patah - Kanan : part hasil modif  

  

Terpasang pada master swicth Power Window

Dibuat oleh : Suprapto Priyono Ag ( C2W-0103 ) , Teguh J Permana C2W 0193 dan Djanoear

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

• untuk swicth pintu belakang jika sudah tidak bisa diperbaiki Anda bisa menggantinya dengan swicth univesal yang banyak di jual di toko part dengan kisaran harga Rp.20.000 - 35.000 

• berikut animasi cara kerja swicth

Sumber : www.saft7.com 

Read More

Sorot Lampu dan Cara Setel

Lampu kendaraan umumnya dilengkapi 2 fungsi, yaitu Low Beam untuk digunakan saat malam hari, dan High Beam digunakan untuk menyorot jauh ke depan. Pada saat fungsi Low Beam bekerja, sorotan cahaya lampu di desain untuk tidak mengenai mata pengemudi yang berhadapan dengannya. Sehingga terlihat sisi kanan akan lebih pendek sorotannya, untuk sisi kiri lebih panjang dan melebar ke pinggir.

Pada saat fungsi Hi Beam bekerja, sorotan cahaya lampu di desain menyorot jauh ke depan. Saat Hi Beam dinyalakan, pastinya pengemudi yang berhadapan dengannya akan silau, karena sorot lampu akan langsung mengarah ke mata.

Arah sorot lampu depan yang tidak pas menyebabkan penglihatan dan kenyamanan pengemudi berkurang. Untuk mengatasinya, bisa dilakukan sendiri, cukup dengan kunci pas 8 mm. Namun persyaratan lain yang cukup merepotkan adalah tembok untuk sasaran tembak lampu. Kalau punya tembok dan ruang sekitar 15 meter di sekitarnya, dipastikan penyetelan lebih lancar. Hal lain untuk memudah penyetelan atau kerja, dilakukan di tempat yang agak gelap (sehingga cahaya lampu bisa dilihat). Mungkin malam hari! Berikut langkah-langkahnya 

Batas sorot 

Dekatkan mobil ke tembok dan buat garis sebagai tanda sejajar dengan ketinggian lampu bagian atas. Setelah itu mobil dimundurkan kira-kira 10 meter, lampu dinyalakan. Idealnya batas atas sorot lampu harus mengenai garis tersebut.

Untuk lampu sebelah kanan usahakan titik apinya lurus dengan lampu. Tujuannya untuk mencegah pengguna jalan lain yang berlawanan arah tidak silau. Sementara untuk sebelah kiri bisa diarahkan sedikit keluar, sekitar 5 derajat agar sorotan lampu lebih luas untuk melihat sisi jalan atau trotoar.

Cara menyetel

Lihat gambar dan putar sesuai setelan dengan kunci 8mm 

Sbr : www.saft7.com  http://forum.solusisahabat.com - penambahan dan edit by Januar

Read More